挺進歐洲腹地

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

中國車企，已經(jīng)學會反客為主了。

作為兩年一度在歐洲本土舉辦的全球頂級車展，慕尼黑車展被不少歐洲車企視作主場，梅賽德斯-奔馳、寶馬集團、大眾汽車集團等歐洲主要車企均發(fā)布重磅新品。

不過本屆慕尼黑車展與以往大不相同，中國車企的存在感前所未有地明顯，這次慕尼黑車展，光來自中國的就有116 家參展商，成為僅次于東道主德國的第二大參展國家，這是創(chuàng)紀錄的數(shù)字。

如果單論車企，在今年29家參展的汽車制造商中，有14家企業(yè)來自中國，而歐洲陣營只有10家。

不僅如此，還有像地平線、寧德時代、Momenta等一眾中國供應商，也抱團準備給歐洲老鐵們帶點“新能源時代Tier 1”的震撼。

正因如此，也讓中國與歐洲企業(yè)，在這屆慕尼黑車展上出現(xiàn)了前所未有的碰撞。

但歐洲的汽車巨頭們，卻呈現(xiàn)出“左右互搏”的戲劇化局面，一邊耐不住性子，比如寶馬 iX3、奔馳 GLC EV 等全新電動車型都提前曝光，試圖展示“電動化”的未來中，他們依舊是主導者。

而另一邊這些巨頭們卻在記者會上“唱反調(diào)”，表示2035年在歐洲市場實現(xiàn)100%電動車銷售“不現(xiàn)實”，警告歐盟不要堅持到2035年全面禁止內(nèi)燃機汽車。

反觀，中國汽車企業(yè)們，已然將慕尼黑車展變成中國汽車出海的舞臺，比如全新小鵬P7在歐洲第一次亮相，零跑全新小鋼炮Lafa5全球首秀，比亞迪也宣布今年年底在歐洲開設超1000家門店。

在這場沒有硝煙的較量里，中國品牌正在加速沖鋒。

01

向歐洲開拔

作為中國新造車的新晉頭牌，再加上與Stellantis集團合作的先天優(yōu)勢，零跑選擇將全新的個性化戰(zhàn)略小車Lafa 5在慕尼黑車展上全球首秀。

既是一款小車，又選在歐洲市場首秀，零跑的心思已經(jīng)不難猜出，同時零跑B10在海外市場正式上市并同步開啟歐洲交付，售價約3萬歐元。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在現(xiàn)場透露，借助歐方股東、全球第5大車企Stellantis集團的資源體系，零跑已完成超30個國家和地區(qū)的業(yè)務布局，銷售和服務網(wǎng)點突破1700家。今年1-8月，零跑汽車海外市場累計交付超3萬輛。

此前朱江明就說過，今年零跑汽車海外銷量的目標會是5萬-8萬臺，但絕對不會是終點，就像何小鵬在慕尼黑現(xiàn)場說的那樣，“之后我每年都會來德國，我相信中國以后會有更多的企業(yè)走向全球。”

在本屆車展上，小鵬汽車把自己作為一家AI科技公司的底蘊都帶來了，重點亮相的是全新小鵬P7以及人形機器人。G6 與 G9 兩款 SUV 以及 X9 MPV 也首次在歐洲亮相，同時小鵬還帶來了 P7+，還同步展出飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構(gòu)等一系列技術(shù)。

除了產(chǎn)品展示，小鵬汽車董事長何小鵬還宣布將在慕尼黑設立其第九個全球研發(fā)中心，這也是其在歐洲的首個研發(fā)基地。

國內(nèi)的扛把子比亞迪倒是沒選擇拿出什么重磅車型壓陣，不過還是多款車型亮相，包括海豹旅行版、海豹U DM-i、海豚沖浪、元UP、海獅7、騰勢Z9GT等。今年3月在國內(nèi)發(fā)布的“兆瓦閃充”技術(shù)，號稱“5分鐘補能400公里”也在慕尼黑車展上給了一眾老外們不小的震撼，

比亞迪這次將重心放在實質(zhì)性的海外布局上，比亞迪匈牙利工廠將于今年年內(nèi)投產(chǎn)，首款車型為海豚沖浪，土耳其工廠則計劃2026年開始投產(chǎn)。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，未來六個月將推出三到四款插混新車，預計這些車型很快在歐洲銷量上會超過純電動車型，并在一兩年內(nèi)主導市場，高端品牌仰望也計劃2027年進入歐洲。另外，比亞迪計劃今年年底前，在歐洲開設超過1000家門店，2026年年底前在歐洲開設超2000家門店。

海外的頂級車展，怎么能少得了國內(nèi)汽車出海最成功的奇瑞，不過這次以海外小分隊的形式，攜旗下歐萌達和Jaecoo兩大品牌亮相，Jaecoo 品牌確認首車 Jaecoo 7 插混車型將率先登陸德國，歐萌達品牌也計劃同步啟動德國市場銷售，成為奇瑞進軍歐洲的先鋒軍。

除此之外，長安汽車也將深藍和阿維塔兩個品牌帶到慕尼黑車展上，深藍S05為歐洲首秀，深藍S07公布售價正式進軍歐洲市場，廣汽旗下昊鉑、傳祺、埃安旗下明星車型集體亮相，第二代AION V宣布登陸歐洲市場，紅旗的海外車型EHS5也亮相歐洲，并計劃四季度在丹麥市場上市。

秀肌肉和野心的中國軍團可不光只有新車來到歐洲，中國 Tier 1們，也在慕尼黑車展集體開秀。

比如寧德時代發(fā)布了神行 Pro 電池。這是首款搭載 NP3.0 技術(shù)的磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品，單體電芯出現(xiàn)問題也不會影響整體動力電池繼續(xù)使用的安全性。

其他如國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等動力電池企業(yè)也一同參展，要么有新品發(fā)布要么就是在歐洲有建廠的規(guī)劃。

自動駕駛軟件、芯片、激光雷達以及L4自動駕駛等企業(yè)也扎堆進入慕尼黑車展，比如地平線、黑芝麻、大疆卓馭、Momenta、文遠知行等。

而且這些企業(yè)基本上都有一個特點，坐擁雙重身份，既是中國供應商，又是歐洲巨頭們深度合作的伙伴，如奔馳、寶馬等與國內(nèi)自動駕駛公司Momenta達成深度合作的戰(zhàn)略關(guān)系，大眾汽車也和地平線達成深度合作。

02

戲劇雙面的歐洲巨頭

中國品牌來勢洶洶，主場作戰(zhàn)歐洲本土品牌也不甘示弱。奔馳、寶馬、大眾等歐洲巨頭們也借此次車展推出了主力車型，來對標國內(nèi)主流產(chǎn)品。

不過，不知是“暫避鋒芒”，還是“王不見王”，這些歐洲巨頭們紛紛選擇在車展前夕提前亮劍。

寶馬的新世代首款量產(chǎn)車型BMW iX3在車展前夕全球首發(fā)，基于全新的智能化平臺打造，配備全景iDrive、駕控超級大腦、大圓柱電池、800V高壓平臺等創(chuàng)新技術(shù)。契合中國市場的iX3中國版也將于今年年內(nèi)正式亮相，計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，采用與阿里巴巴共同開發(fā)的寶馬定制大語言模型技術(shù)，CLTC續(xù)航超過900公里。

作為“寶馬歷史上最具前瞻性”的戰(zhàn)略項目，無論是智能化、輔助駕駛、電池技術(shù)還是設計理念，都被提升到全新的高度。

搶跑的還有奔馳，發(fā)布了暢銷車型——GLC的純電版本，全新純電GLC EV作為基于全新MB.EA純電平臺打造的車型，全新純電GLC承載著奔馳“油電雙行”戰(zhàn)略的使命。

相比在售燃油版本，新車外觀及內(nèi)飾設計、車身尺寸全部革新，特別是融合942顆光源的全新格柵、39.1英寸史上最大貫穿屏幕、S級轎車同款底盤技術(shù)。

另外還搭載了第4代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，采用800V電氣架構(gòu)，WLTP工況下最高續(xù)航713公里。根據(jù)規(guī)劃，由北京奔馳投產(chǎn)的加長軸距版本將于2026年上市，并推出首款6座車型，并且還有城區(qū)及高速領航輔助駕駛、豆包AI大模型等技術(shù)來提升智能化水平。

大眾品牌帶來了經(jīng)典小車Polo的電動化繼任者 ID.Polo，新車的外觀設計脫胎于此前的概念車，基于大眾全新MEB Entry平臺打造，計劃于2026年5月首發(fā)，同年秋季上市，而高性能版本ID.Polo GTI則將在2026年底到來。

奧迪品牌則推出了全新概念車Concept C，該車定位于純電動敞篷雙座跑車，量產(chǎn)版將于2027年發(fā)布，而且號稱量產(chǎn)版除了增加門把手、傳感器和一些小調(diào)整外，與概念車幾乎不會有差別。

值得一提的是，歐洲汽車巨頭們雖然在鎂光燈下展示自家最新的電動車型，展示“電動未來”的無限可能，但反手就站在演講臺上表達難舍燃油車的態(tài)度。

在車展前夕，寶馬董事長Oliver Zipse在采訪時表示，歐盟到2035年禁止銷售內(nèi)燃機的計劃是一個“重大錯誤”。奔馳汽車總裁康林松也警告說，如果歐洲執(zhí)意要“削弱歐洲最大的工業(yè)”，將存在“巨大風險”。

不僅如此，來自大眾、Stellantis的掌門人也紛紛表示，2035年在歐洲市場實現(xiàn)100%電動車銷售“不現(xiàn)實”。

大眾汽車集團CEO奧利弗·奧博穆更是直白地表示：“大眾汽車以及整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年來所享受的盛宴，在如今的形態(tài)下已經(jīng)結(jié)束。”

乍一聽，好似在呼吁尊重“行業(yè)電動化需求疲軟”的現(xiàn)實環(huán)境，但實質(zhì)上是傳統(tǒng)巨頭為自身落后的電動化爭取喘息時間，一邊是想要撿起電動化的光環(huán)，一邊擔心失去燃油車的庇護，被中國徹底甩在身后。

如今汽車行業(yè)就像大眾集團CEO奧博穆說的那樣，“沒有誰能獨占未來”，但事實證明，中國汽車已經(jīng)搶先拿到下一輪入場券了。

       原文標題 : 中國電車，集體跑德國“撒野”去了