近兩年來(lái)，合資車企在中國(guó)車市的表現(xiàn)普遍比較低迷。這背后，是自主車企新能源車的火熱表現(xiàn)，而合資車企的市場(chǎng)聲量持續(xù)減弱，這一趨勢(shì)也直接影響了其銷量。然而，隨著頭部合資車企陸續(xù)發(fā)布2025年8月銷量數(shù)據(jù)，我們意外的發(fā)現(xiàn)與前兩年銷量低迷的局面形成反差的是，合資車企銷量普遍出現(xiàn)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出顯著的回暖態(tài)勢(shì)。

一汽-大眾依然是穩(wěn)居合資車企銷量領(lǐng)頭羊的位置。數(shù)據(jù)顯示：8月一汽-大眾實(shí)現(xiàn)整車銷售135772輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)4.2%。其中，大眾品牌作為銷量主力，以79003輛實(shí)現(xiàn)1.9%的同比微增，支撐了整體基本盤；一汽奧迪貢獻(xiàn)了4.58萬(wàn)輛（含進(jìn)口車），仍在國(guó)產(chǎn)豪華燃油車市場(chǎng)中保持份額第一；捷達(dá)品牌銷量11001輛，走量車型主要集中在捷達(dá)VS5、VA3上。

新能源方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：一汽-大眾新能源乘用車批發(fā)銷量?jī)H2365輛，占總銷量的1.74%。不難看出，盡管一汽-大眾在燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)大，但在新能源轉(zhuǎn)型上卻面臨壓力與挑戰(zhàn)。

好在，一汽-大眾也在積極調(diào)整產(chǎn)品線。目前，2026款I(lǐng)D.4 CROZZ、奧迪Q6L e-tron、一汽奧迪A5L等車型陸續(xù)上市，其試圖通過(guò)新產(chǎn)品刺激電動(dòng)化需求。近期，中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、成都經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)又聯(lián)合籌備成立捷達(dá)品牌新公司，轉(zhuǎn)型新能源，首款車型將于2026年上市。屆時(shí)，一汽-大眾產(chǎn)品線的電動(dòng)化程度也將進(jìn)一步提高。

緊隨其后的是上汽大眾，8月終端銷售9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。今年1-8月，上汽大眾累計(jì)終端銷售近70萬(wàn)輛。這份成績(jī)不算“爆沖”，但勝在穩(wěn)健。

具體來(lái)看，上汽大眾的燃油基本盤很牢靠。朗逸家族8月賣超2.4萬(wàn)輛，穩(wěn)居A級(jí)燃油轎車榜首；帕薩特家族賣出了近1.9萬(wàn)輛，捍衛(wèi)了其中高級(jí)轎車標(biāo)桿地位；途觀、途岳家族合計(jì)賣了超3萬(wàn)輛，途觀L、途觀L Pro、2026款途岳新銳是銷量主力。

新能源方面，上汽大眾賣的最好依然是ID.3，但相比巔峰時(shí)期銷量承壓。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：上汽大眾新能源乘用車批發(fā)銷量只有3441輛。

近期，上汽大眾相繼推出了全新凌渡L、奧迪E5 Sportback、全新上汽奧迪A5L Sportback等新車，鞏固燃油車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

一汽豐田的銷售勢(shì)頭，展現(xiàn)出其作為合資品牌持續(xù)且穩(wěn)定的生命力。8月，一汽豐田共銷售新車70125輛，環(huán)比暴漲103%。截至8月底，一汽豐田累計(jì)銷量已達(dá)到515980輛，同比增長(zhǎng)11%。

這背后，一汽豐田在燃油車領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的穩(wěn)固基盤，為其提供了堅(jiān)實(shí)的銷量支撐。三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，Rav4榮放、卡羅拉銳放、亞洲龍、卡羅拉等車型的單月銷量均在萬(wàn)輛以上，是絕對(duì)的銷量支柱。

電動(dòng)化車型中，一汽豐田bZ5銷量正在逐步增長(zhǎng)，但和市面上的同級(jí)熱門車型相比仍有差距。智能化方面，此前有多方信源透露，一汽豐田內(nèi)部已啟動(dòng)下一代智能座艙的研發(fā)，而這套智能座艙計(jì)劃在2026年發(fā)布，并搭載到最新的電動(dòng)車上。

從種種跡象來(lái)看，也許一汽豐田不是賽道中跑得最快的那個(gè)，但一定是跑得最穩(wěn)的那一個(gè)。

一汽豐田銷量穩(wěn)健的同時(shí)，廣汽豐田的銷量亦展現(xiàn)出強(qiáng)勁的追趕勢(shì)頭。8月，廣汽豐田銷量達(dá)66060輛，同比增長(zhǎng)4.8%。

具體來(lái)看，凱美瑞終端銷量15526輛，混動(dòng)版本占比高達(dá)79.8%；賽那以7787輛的成績(jī)穩(wěn)居MPV市場(chǎng)前三，混動(dòng)版本占比超90%；漢蘭達(dá)雖未單獨(dú)公布8月數(shù)據(jù)，但上半年與凱美瑞、賽那共同貢獻(xiàn)17.9萬(wàn)輛，占品牌總銷量近半。

傳統(tǒng)車型貢獻(xiàn)穩(wěn)定的同時(shí)，純電車型鉑智3X成為廣汽豐田新的增長(zhǎng)引擎。8月，鉑智3X的交付量達(dá)到了7324輛，占全品牌11%的份額，實(shí)現(xiàn)環(huán)比四連漲并創(chuàng)歷史新高。廣汽豐田銷售副總彭寶林在9月初透露，鉑智3X車型目前還有8800多輛剩余訂單待交付。

總體而言，廣汽豐田憑借“燃油車�；�本盤、新能源車拓增量”的雙線策略，在合資車企普遍處于逆勢(shì)的情況下取得了積極成效。近期，廣汽豐田在車型布局上動(dòng)作頻頻：2026款賽那已正式上市，全新威蘭達(dá)的申報(bào)圖同步曝光，鉑智7更是迎來(lái)全新亮相。這些新車型的陸續(xù)推出，將進(jìn)一步豐富廣汽豐田的新能源車型陣容，也將強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

同廣汽豐田一樣，東風(fēng)日產(chǎn)近期也是捷報(bào)頻傳。數(shù)據(jù)顯示：8月，東風(fēng)日產(chǎn)共銷售5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，成為合資車企中增速最迅猛的一個(gè)。

燃油車型中，軒逸、逍客、天籟、奇駿仍然是銷量主力，占比超8成。除此之外，電動(dòng)化車型日產(chǎn)N7也不斷發(fā)力，成為東風(fēng)日產(chǎn)的又一個(gè)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)了解，日產(chǎn)N7該月交付10148輛，環(huán)比增長(zhǎng)57%，成為首個(gè)單月交付量破萬(wàn)的合資純電車型。自4月份上市至今，日產(chǎn)N7的月銷量不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)出色。

近期，東風(fēng)日產(chǎn)首款插混轎車N6正式在工信部亮相，計(jì)劃于今年四季度正式發(fā)布。有業(yè)內(nèi)人士稱：“N6是N7的插混版”。這也側(cè)面表明了外界對(duì)于N6的期待。此外，還有消息稱，日產(chǎn)N6的起售價(jià)或?qū)⒖刂圃?0萬(wàn)元以內(nèi)。若真如此，該車或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)日產(chǎn)的又一款爆款車型。

廣汽本田8月終端銷量28444輛，環(huán)比增長(zhǎng)20%，同比下滑13%。目前，廣汽本田正面臨著燃油車獨(dú)木難支，新能源亟待破局的局面。

數(shù)據(jù)顯示：旗艦車型雅閣終端銷量12204輛，占當(dāng)月終端總銷量的42.9%，連續(xù)多月蟬聯(lián)品牌銷量冠軍，但其燃油版占比超95%，新能源版本（雅閣PHEV）銷量不足500輛。皓影終端銷量10926輛，同比微增3.2%，成為第二款月銷破萬(wàn)的車型，但同樣依賴燃油動(dòng)力。凌派、繽智等車型銷量均未破萬(wàn)，飛度、冠道等銷量不足3000輛，市場(chǎng)存在感持續(xù)弱化。不僅如此，極湃1、極湃2、P7等新能源車型月銷量普遍不足千輛，其中即便P7在8月推出“置換補(bǔ)貼1.3萬(wàn)元+3年免費(fèi)充電”等政策，終端市場(chǎng)的反饋也略顯冷淡。

近期，廣汽本田迎來(lái)了新的廣汽本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理——高洪祥，這讓市場(chǎng)對(duì)廣汽本田有了新的期待。下一步，廣汽本田將如何突破，且行且看。

東風(fēng)本田8月終端銷量24895輛，同比增長(zhǎng)5%。盡管銷量有所增長(zhǎng)，但其在車市上也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，在這樣的大環(huán)境下，東風(fēng)本田以燃油車為主的產(chǎn)品矩陣受到了沖擊。為了沖擊銷量，近期東風(fēng)本田宣布思域限時(shí)售價(jià)8.99萬(wàn)元起，另可疊加國(guó)家或地方以舊換新至高1.5萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，相比現(xiàn)款思域至高優(yōu)惠了4萬(wàn)元。新能源方面，本田e:NS1、獵光e:NS2、東風(fēng)本田S7等車型市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火，難以撐起東風(fēng)本田的新能源夢(mèng)。

接下來(lái)，東風(fēng)本田燁GT、CR-V插混版中期改款車型、思域混動(dòng)版將陸續(xù)投放市場(chǎng)，這些車型能否幫助其重振銷量，拭目以待。

總結(jié)

合資車企8月銷量的回暖，既得益于燃油車基本盤的支撐，也離不開(kāi)部分品牌在新能源領(lǐng)域的突破。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)度與成效，仍將是決定合資車企未來(lái)在中國(guó)車市地位的關(guān)鍵。

這其中，廣汽豐田的鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)的日產(chǎn)N7用市場(chǎng)表現(xiàn)說(shuō)明，并非是合資新能源車不能打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者，而是要在產(chǎn)品定義、價(jià)格策略等方面合資新能源車要有清晰的認(rèn)知。與之形成對(duì)比的是東風(fēng)本田與廣汽本田，這兩家合資車企表現(xiàn)相對(duì)疲軟，燃油車難以維持往日熱度，純電動(dòng)車也未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中尚未找到有效的突破路徑。“南北大眾”的燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)基本穩(wěn)固，但在新能源方面還需要再加把勁。

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       原文標(biāo)題 : 8月，多家合資車企支棱起來(lái)了