7月15日，吉利控股集團宣布，旗下吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）與極氪智能科技有限公司（下稱“極氪”，ZK.US）正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現金或置換吉利汽車股份作為對價。至此，極氪私有化退市也正式落定。

極氪的私有化是吉利回歸一個吉利的關鍵措施，這個調整的最大的作用在于解決極氪與領克之間的內耗問題，推動吉利在高端品牌上實現合力，并減少由此帶來的資源重復使用，實現成本降低。

從發(fā)展的歷史來看，極氪的推出有兩大原因：其一，在2017年時候，銷量見頂之后急需一個新的項目撐起當時“自主一哥”的地位；其次，在2019年開始新能源發(fā)展進入最巔峰的時刻，此時的融資大戰(zhàn)見證了行業(yè)的熱度。在這種背景下，不僅是吉利包括多個車企都在考慮是否打造一個全新的高端品牌。特別是2020年開始，整個新能源汽車進入瘋狂的市值階段。

當然，當時吉利也可以選擇收購一個新勢力，比如吉利當時就對蔚來很有興趣。當時吉利入股蔚來一事，已經被媒體言之鑿鑿。根據當時的傳聞，吉利投資蔚來3億美元。不過，該事件最后因為蔚來獲得合肥的大力支持而最終作罷。極氪在2021年誕生，但一開始就對領克的發(fā)展形成了沖擊。

極氪的第一款車，實際上是Lynk&co ZERO概念車。但極氪抽走的不僅是一款車，而是整個領克的純電產品線。這導致的問題是，領克幾乎在很長一段時間沒有新車來支持發(fā)展。此外，為了在發(fā)展上形成差異化，領克被限定在油車和插混中，以為極氪的成長留下空間。毫無懸念的是，這使得領克向上的態(tài)勢被破壞。

而隨著極氪和領克各自成長，為了實現差異化，兩者之間逐步出現了很多問題。比如極氪帶來很大困擾的“一年三代”事件，其實就是為了搶奪新技術的發(fā)布時間，保證極氪的金字塔尖地位。此外，這也對原本品牌的布局，也帶來了沖擊，比如沃爾沃的（領克-沃爾沃-極星）三大品牌架構帶來了沖擊。

隨著比亞迪在2023年崛起、在2024年爆發(fā)，以及小米等新對手的出現，吉利重新思考原本跑馬圈地的品牌布局方式，開始進行戰(zhàn)略收縮。極氪退市的還有一個現實的原因，那就是整個新能源汽車的資本熱潮退卻，不管是特斯拉還是蔚小理的股價都大幅下滑，回歸了理性。對于新上市的企業(yè)而言，基本很難再達到心中的期望，包括極氪也是。

2024年5月10日，極氪汽車在紐交所掛牌上市。上市首日，極氪以26美元/股的價格開盤，較21美元/股發(fā)行價高23.8%，收盤報28.26美元/股，較發(fā)行價漲34.57%。按21美元/股發(fā)行價計，極氪汽車的估值約為52億美元，相較2023年2月A輪融資投后約130億美元的估值，其實縮水約60%。

當然，此次私有化，不僅解決了領克、極氪的內耗和沖突，還可以讓吉利汽車的估值可以完全參照比亞迪。在吉利大品牌下，形成了“極氪-領克-銀河-中國星-吉利”幾大品牌，這足以形成與比亞迪扳手腕的能力。而‌吉利汽車在2025年上半年累計銷量達到1,409,180輛‌，同比增長47%，遠超行業(yè)平均水平。這一成績促使集團將全年銷量目標從271萬輛上調至300萬輛。

而作為對比，‌比亞迪2025年上半年新能源汽車銷量達到214.59萬輛‌，同比增長33.04%。在追趕比亞迪的道路上，吉利現在可以火力全開的撒開腳丫子奔跑了。

       原文標題 : 極氪私有化落定，吉利全力挑戰(zhàn)比亞迪：年目標已提升至300萬