各種公開信息顯示，博郡沒錢，而且資不抵債，一汽集團為了一己之私，仍執(zhí)意將一汽夏利甩鍋給博郡，導(dǎo)致一代神車夏利加速消亡，而原本該收回來的18個億，如今只到賬1400萬。夏利已隕，博郡自危，所謂的天津博郡，就是個笑話。

“生產(chǎn)資質(zhì)需要至少十個億，加上8個億的負債，國有資產(chǎn)至少流失18個億。”

剛剛更名為天津博郡汽車有限公司不久的天津一汽夏利，就被自己的員工舉報混改過程中違紀違法。

矛頭指向了一汽集團和博郡汽車。

作為一汽夏利的接盤俠，早在2019年5月，博郡汽車就因為拖欠員工工資而上了頭條。

各種公開信息都顯示博郡沒錢，而且資不抵債，然而，一汽集團為了一己之私，仍執(zhí)意將一汽夏利甩鍋給博郡，導(dǎo)致一代神車夏利加速消亡，而原本該收回來的18個億，如今只到賬1400萬。

夏利已隕，博郡自危，所謂的天津博郡，就是個笑話。

這場匪夷所思的鬧劇，最終將在何時，以什么樣的形式落幕？

一汽急于甩鍋 夏利錯付終身

夏利的消亡，是必然結(jié)局。

對于一汽集團來說，一汽夏利這個“抱養(yǎng)”來的孩子，是個不折不扣的包袱，不甩不快。

就在近日，一汽夏利剛剛發(fā)布2019年財報，上面顯示，去年公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為－14．81億元，同比下降4068．32％。

因為2019年期末凈資產(chǎn)為負值，公司股票交易自4月10日起被深圳證券交易所實行退市風(fēng)險警示，股票簡稱由“一汽夏利”變更為“＊ST夏利”。

這個曾經(jīng)連續(xù)18年獲得國民經(jīng)濟型轎車銷量冠軍的一代神車，因為無法適應(yīng)自主品牌高速發(fā)展時期的激烈競爭，不僅遭到雪藏，還深陷虧損泥潭無法自拔——2013年至2019年七年間，即使把自己最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)（一汽豐田股權(quán)）賣得一干二凈，一汽夏利仍累計虧損53．67億元。

如此敗家的“崽”，而且還是抱養(yǎng)的（前身是天津汽車夏利股份有限公司，2002年進入一汽體系），一汽集團怎么愛得起來？

讓一汽集團心急火燎甩開這個包袱的，還有一個原因，那就是集團整體上市。

作為國有六大汽車集團中唯一未實現(xiàn)集團整體上市的汽車企業(yè)，早從2006年開始，一汽集團就有整體上市的計劃，但十幾年來從未得償夙愿，其中一個最主要的原因是一汽轎車和一汽夏利存在同業(yè)競爭。

在2017年新任董事長徐留平空降一汽后，一汽集團自主板塊業(yè)務(wù)開始了重組的過程。

其中，一汽轎車剝離一汽奔騰，置換一汽解放，主營業(yè)務(wù)從乘用車變?yōu)樯逃密�，再由集團直接管理乘用車的兩個品牌（紅旗、奔騰）；而非親生的一汽夏利則直接被擺上柜臺販賣。如此一來，同業(yè)競爭問題就完美地解決了。

然而，在業(yè)界看來，一汽夏利就是個燙手山芋，誰也不敢接盤。

為了盡快甩掉包袱，一汽集團僅用1元賣掉了一汽夏利的子公司華利，又將一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)給了博郡，上市公司的“殼”則賣給了鐵物股份，自此，一汽夏利與一汽集團再無瓜葛。

為了集團整體上市大計，徐留平拼了。

只是，淪為犧牲品的一汽夏利卻因此錯付終身。

夏利的消亡是誰導(dǎo)演的“陰謀”？

為什么說一汽夏利錯付終身？看看博郡的名聲和實力就知道了。

如果說蔚來、小鵬、威馬是造車新勢力中的一線品牌，理想、拜騰們是二線品牌，那么，博郡最多只能算三線。

這個成立于2016年的新能源汽車品牌，若非2019年4月的那個品牌之夜，就連業(yè)界都幾乎無人知曉。

在這個品牌之夜，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴爆出不少“猛料”：“對標特斯拉”，“在蔚來都拿不到地的上海拿下了臨港地區(qū)600多畝制造基地”，這些信息點讓人們立刻記住了這個神秘的品牌，有政府后臺的傳言更是讓大家肅然起敬。

不過，剛過去一個月，博郡就因拖欠員工2018年年終獎被起訴，且至今尚未發(fā)放。

2020年1月，博郡還被曝拖欠供應(yīng)商貨款。其供應(yīng)商北斗星通發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，公司對博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元。公告稱，由于博郡汽車資金鏈緊張，博郡汽車對公司的應(yīng)收賬款從2019年7月便開始逾期，目前博郡整車整體項目均處于停工狀態(tài)，回款可能性很小，因此對其所欠應(yīng)收賬款計提了減值準備。

2019年初拖欠員工年終獎，當(dāng)年7月起拖欠供貨商貨款，從這些信息點可以發(fā)現(xiàn)，博郡早在2019年上半年，資金鏈就已吃緊。

一汽集團和博郡的合作，又是什么時候呢？

2019年4月29日公告雙方將共同出資組建合資公司；10月23日，合資公司成立；11月20日，合資公司取得了營業(yè)執(zhí)照。

也就是說，在合資公司成立前，一汽集團應(yīng)該對博郡的資金問題有所覺察，但還是選擇了一意孤行。

據(jù)內(nèi)部人士透露，在合資之前，不少集團管理層就曾質(zhì)疑博郡的資金問題，但博郡單方面宣布與中化國際旗下的銀鞍資本簽署投資合作協(xié)議、將融資25億元，給一汽方面吃了顆定心丸。

在合資重組這種重大事件面前，一家國有企業(yè)會因為聽信對方畫的“餅”而決定合作嗎？這顯然無法讓人信服，更關(guān)鍵的原因，恐怕是一汽集團方面需要對這項合作給出一個理由。

“博郡融資安排無法予以核實，在這種情況下，一汽方面仍堅持重組，且未審查博郡融資的任何合同�！贝舜闻e報一汽違紀違法的員工（從夏利去往博郡）表示。

這種情況下，夏利的消亡，更像是一汽和博郡雙方的一場“陰謀”。

根據(jù)雙方協(xié)議，新成立的合資公司應(yīng)在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)完成首期交付出資10億元，而截至目前，博郡方面僅繳付資金1400萬元。博郡需要替一汽夏利償還的8億元債務(wù)也分文未付。

接下一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設(shè)備的天津博郡，根本沒錢運作。

2020年本該是博郡交付量產(chǎn)車的重要一年，但量產(chǎn)車還沒見到影子，其市場營銷和銷售副總裁陳曦就跳槽去了奇瑞。

沒錢、沒技術(shù)、沒知名度、沒盈利能力的博郡，接下來如何維持新合資公司的運營？資本界基本無望，如果其背后的地方政府股東不出手相助，或許就只剩賣身一條路了。

可惜一代神車夏利，最終毀于三線新勢力之手。