密集布局，L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代要來了？

卡車司機(jī)坐在領(lǐng)航車?yán)�，身后跟�?span id="fs4zlqw" class='hrefStyle'>無人駕駛重卡行駛在非封閉的公共道路上。這不是科幻電影的場(chǎng)景，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯棋盤井鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)已對(duì)這一場(chǎng)景習(xí)以為常。

如今，卡爾動(dòng)力Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車）以前車有人，后車無人的“1+N”編隊(duì)方式，率先取得無人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，并在鄂爾多斯當(dāng)?shù)貙?shí)地貨運(yùn)場(chǎng)景中展開無人運(yùn)營(yíng)。

另一邊，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）在全球的競(jìng)賽正進(jìn)入白熱化。

8月19日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上透露，小鵬汽車將在2026年推出具備L4能力的車型，并在國(guó)內(nèi)部分區(qū)域試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)Robotaxi。在此之前，特斯拉Robotaxi在奧斯汀啟動(dòng)付費(fèi)試運(yùn)營(yíng)；百度旗下蘿卜快跑已經(jīng)在武漢運(yùn)營(yíng)三年，最近一個(gè)月，蘿卜快跑又先后與出行平臺(tái)Uber和Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速出海進(jìn)程。

聚焦貨運(yùn)的Robotruck與瞄準(zhǔn)出行的Robotaxi均在持續(xù)發(fā)力。這兩條路徑，究竟哪條能更快跑出L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域真正的贏家？

Robotaxi明爭(zhēng)暗斗

在搶灘L4級(jí)落地的競(jìng)賽中，Robotaxi領(lǐng)域的較量最為激烈。

自6月22日開始，特斯拉Robotaxi在奧斯汀落地，試點(diǎn)服務(wù)初期投入的車隊(duì)規(guī)模為10至20輛車，均基于Model Y車型改造，僅面向少數(shù)受邀用戶。特斯拉還設(shè)定了在年底前覆蓋美國(guó)一半人口的激進(jìn)目標(biāo)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，Waymo宣布已向紐約市交通局申請(qǐng)?jiān)S可，允許其由人工駕駛車輛，進(jìn)行地圖繪制和測(cè)試。同時(shí)，Waymo正在推動(dòng)修改紐約州的法律，以實(shí)現(xiàn)其完全無人駕駛汽車的落地。

圖片來源：百度

從中國(guó)市場(chǎng)來看，Robotaxi的商業(yè)落地也變得越來越近。蘿卜快跑近一個(gè)月動(dòng)作密集。

8月20日晚，在2025年二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑Q2全球出行服務(wù)次數(shù)超220萬，同比增長(zhǎng)148%。截至8月，蘿卜快跑累計(jì)全球出行服務(wù)次數(shù)超1400萬，位居全球第一。

在此之前，蘿卜快跑剛在8月4日宣布將通過Lyft在歐洲提供無人駕駛出行服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，蘿卜快跑的第六代無人駕駛汽車將于2026年率先落地德國(guó)和英國(guó)，隨后在歐洲市場(chǎng)逐步擴(kuò)展至數(shù)千輛，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�落地。

此時(shí)，距離蘿卜快跑與Uber達(dá)成“史上最大規(guī)模無人駕駛合作”僅過去不到一個(gè)月。7月15日，蘿卜快跑曾宣布將數(shù)千輛無人駕駛汽車接入U(xiǎn)ber全球出行網(wǎng)絡(luò)，率先在亞洲和中東市場(chǎng)部署。今年以來，蘿卜快跑加速全球布局，先后出海迪拜、阿布扎比等地。李彥宏公開表示，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。從蘿卜快跑的實(shí)際記錄來看，出險(xiǎn)率僅為人類駕駛員的1/14。

8月12日，小馬智行宣布生產(chǎn)下線超200臺(tái)第七代車型，公司Robotaxi車輛總數(shù)已超500臺(tái)。按照規(guī)劃，這家公司要在今年實(shí)現(xiàn)千臺(tái)Robotaxi的目標(biāo)。小馬智行創(chuàng)始人、CEO彭軍在財(cái)報(bào)電話會(huì)上提及，第七代的前兩款車型，即廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的車型，分別于6月和7月進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段。

目前，小馬智行與文遠(yuǎn)知行是國(guó)內(nèi)唯二的Robotaxi公司，根據(jù)最近發(fā)布的財(cái)報(bào)，二者在二季度營(yíng)收均超過1億元，且Robotaxi營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)同比翻番，反映出無人出租車市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)。

不過，隨著營(yíng)收的增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)成本與營(yíng)業(yè)費(fèi)用同樣大幅增長(zhǎng)，距離盈利仍有較大距離。數(shù)據(jù)顯示，文遠(yuǎn)知行第二季度凈虧損4.06億元，與去年同期的4.14億元基本持平。小馬智行二季度凈虧損為3.82億元，比去年同期虧損擴(kuò)大了72.5%。

據(jù)高盛研報(bào)預(yù)測(cè)，到2030年，Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率超過60%。而中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)將從2025年的5400萬美元，增長(zhǎng)至2035年的470億美元。

Robotruck搶灘盈利賽道？

如果說Robotaxi承載著自動(dòng)駕駛最豐富的想象力，而最容易讓想象力落地的大概率是Robotruck。中信證券在研報(bào)中表示，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛在多個(gè)場(chǎng)景中均呈現(xiàn)積極變化。其中，Robotaxi正受益于車輛降本、運(yùn)營(yíng)區(qū)域擴(kuò)大等因素，單車毛利持續(xù)改善；自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快遞、礦山、港口等多個(gè)場(chǎng)景兌現(xiàn)降本增效能力，開啟規(guī)�；瘧�(yīng)用。

作業(yè)中的卡爾動(dòng)力Robotruck（攝影/劉珊珊）

卡爾動(dòng)力CEO韋峻青告訴中國(guó)新聞周刊，卡爾動(dòng)力2年內(nèi)在鄂爾多斯地區(qū)實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)已經(jīng)超過300輛，安全運(yùn)營(yíng)超過2000萬公里。在卡爾動(dòng)力的Robotruck落地場(chǎng)景中，人類司機(jī)駕駛的領(lǐng)航車可帶領(lǐng)完全無人的L4車輛，組成一支2—6輛車的車隊(duì)，最多可以節(jié)省83%的人力成本，貨運(yùn)安全性提升3—6倍；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)卡爾領(lǐng)航自動(dòng)駕駛貨運(yùn)安全性和智能性每年3倍顯著提升，下一代自動(dòng)駕駛套件的成本降低50%，整套硬件成本僅需10萬元，成本顛覆力升級(jí)。“卡爾動(dòng)力所在的無人駕駛貨運(yùn)賽道率先打破場(chǎng)景泛化與商業(yè)化的行業(yè)困境，實(shí)現(xiàn)UE轉(zhuǎn)正，是L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地的最現(xiàn)實(shí)路徑。”

卡爾動(dòng)力探索出“1+N”自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式，一方面解決了技術(shù)落地的實(shí)操難題，同時(shí)又構(gòu)建起可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。這種模式催生了“領(lǐng)航車駕駛員” 這一融合新舊技能的新職業(yè)。“領(lǐng)航車駕駛員需要在掌握基本開卡車的技術(shù)的同時(shí)，掌握額外的技術(shù)。”韋峻青表示，企業(yè)已聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)制定了領(lǐng)航車駕駛員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。得益于卡爾動(dòng)力在人機(jī)交互系統(tǒng)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)和對(duì)領(lǐng)航員的培訓(xùn)項(xiàng)目，傳統(tǒng)卡車司機(jī)僅需兩周至一個(gè)月培訓(xùn)就能勝任新角色，實(shí)現(xiàn)收入優(yōu)化和角色轉(zhuǎn)型。“未來我們希望每位司機(jī)都能管理自己的機(jī)器人車隊(duì)。”韋峻青補(bǔ)充道。

圖片來源：卡爾動(dòng)力

在混合編隊(duì)基礎(chǔ)之上，卡爾動(dòng)力還將帶來未來運(yùn)輸機(jī)器人——KargoBot Space。相對(duì)傳統(tǒng)重卡，未來運(yùn)輸機(jī)器人其實(shí)是回歸運(yùn)輸?shù)谝恍栽�理，把駕駛艙直接去掉，使得車輛載貨空間提升了25%，單車運(yùn)輸毛利可以提升五倍，相當(dāng)于每車每年可增加25萬—40萬元的收益。據(jù)悉，基于KargoBot Space的大宗貨運(yùn)和快遞快運(yùn)車型將于2027年量產(chǎn)，首款定價(jià)為25萬元+5萬元服務(wù)費(fèi)/年。

數(shù)據(jù)顯示，一輛重卡的單車成本在50萬元左右，而單班司機(jī)一年人力成本大概在15—18萬元；卡爾動(dòng)力采取未來運(yùn)輸機(jī)器人的形態(tài)，去掉駕駛艙，配合換電服務(wù)，成本可以打折，因此25萬元的單車價(jià)格是一個(gè)極具性價(jià)比的數(shù)字。

韋峻青表示，卡爾動(dòng)力后續(xù)將繼續(xù)通過軟件及服務(wù)為客戶帶來更多價(jià)值，我們希望讓客戶認(rèn)知到采用這套系統(tǒng)可以在一年，甚至半年內(nèi)快速回本。

規(guī)則競(jìng)速賽同步開啟

今年以來，國(guó)內(nèi)外政策密集出臺(tái)，從劃定測(cè)試區(qū)域到開放商業(yè)運(yùn)營(yíng)，為技術(shù)落地掃清了多重障礙。

目前，北京、上海、廣州、深圳等一線城市均在今年進(jìn)一步開放Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

8月16日，上海臨港首批無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)出租車正式向公眾開放運(yùn)營(yíng)服務(wù)。目前服務(wù)覆蓋臨港主城區(qū)高校、辦公、商業(yè)等58個(gè)點(diǎn)位，營(yíng)運(yùn)時(shí)間每日8時(shí)至20時(shí)。收費(fèi)規(guī)則為，小于5公里均為起步價(jià)16元，超過5公里的里程費(fèi)用為4元/公里，無其他費(fèi)用。

圖片來源：百度

在今年7月底的2025世界人工智能大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上海發(fā)放了一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，百度智行、友道智途等5家科技企業(yè)和大眾、錦江等3家企業(yè)成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)。

8月14日，香港特區(qū)政府運(yùn)輸署公布，已根據(jù)《道路交通(自動(dòng)駕駛車輛)規(guī)例》批出一個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照，批準(zhǔn)在香港島南區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛(自動(dòng)車)測(cè)試的路段。據(jù)了解，該牌照申請(qǐng)人為百度旗下香港注冊(cè)公司“Baidu Apollo International Limited”，測(cè)試車輛為該公司的蘿卜快跑（Apollo Go）自動(dòng)駕駛車。

“政策從來不是卡點(diǎn)，關(guān)鍵是技術(shù)能否證明安全。”韋峻青道出行業(yè)共識(shí)。當(dāng)企業(yè)能通過數(shù)據(jù)證明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故率遠(yuǎn)低于人類駕駛，政策的大門自然會(huì)敞開。

值得注意的是，美國(guó)交通部在2025年4月發(fā)布了簡(jiǎn)化無人駕駛技術(shù)測(cè)試和報(bào)告的相關(guān)政策；包括中東、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)也在積極跟進(jìn)Robotaxi的政策支持。

從礦區(qū)公路的Robotruck車隊(duì)，到城市街頭的Robotaxi，再到政策的持續(xù)發(fā)力，距離L4級(jí)自動(dòng)駕駛的落地已不再遙遠(yuǎn)。無論最終哪條路徑率先跑通，對(duì)行業(yè)而言，都是自動(dòng)駕駛時(shí)代加速到來的信號(hào)。

       原文標(biāo)題 : 很快就沒人開車了？