作者 | 葉婷婷

編輯 | 邱鍇俊

聯(lián)手Uber之后，百度又和另一家網約車國際巨頭Lyft達成了合作。

8月4日，百度官方宣布旗下蘿卜快跑與網約車平臺Lyft達成戰(zhàn)略合作，蘿卜快跑將通過Lyft平臺在歐洲提供無人駕駛出行服務。

雙方計劃于2026年率先在德國和英國部署蘿卜快跑第六代無人車，并在歐洲市場逐步擴大規(guī)模至數千輛，實現無人駕駛規(guī)�；�落地。

這是近期蘿卜快跑又一個重大國際化舉措。

7月15日，百度宣布，和與全球最大的出行平臺Uber達成戰(zhàn)略合作，在全球多個市場部署數千臺無人駕駛汽車。

不過，兩項合作的初始合作目標市場不同。與Uber的合作，重點是亞洲和中東地區(qū)；與Lyft的合作，目標先是英國和德國，最終目標是歐洲。

近期，Robotaxi業(yè)務在全球迎來利好風向，商業(yè)可持續(xù)性也漸露曙光。中國玩家借此機會，想把在中國和其他地區(qū)先行先試的經驗推廣到全球，但是面臨地緣政治的不確定性，因此，合作推廣成了普遍戰(zhàn)略。

百度蘿卜快跑的國際化，肯定還會有好消息。

01

Lyft+百度：各取所需

雖然不如Uber知名，但Lyft也一直是全球網約車最大平臺之一。

2022年之前，Lyft能在全球網約車平臺中排名第二，僅次于Uber。但是，滴滴憑借龐大的中國市場躋身第二之后，Lyft退居第三。但在北美市場，Lyft是僅次于Uber的存在。

此次百度與之聯(lián)手開拓歐洲，對于Lyft也是重大挑戰(zhàn)。Lyft此前在歐洲并沒有多少“地盤”。但是，4月份，Lyft收購了德國網約車平臺 FreeNow。

FreeNow并不知名，但也是出自名門，是寶馬和奔馳聯(lián)手創(chuàng)建的出行平臺。FreeNow給了Lyft一個根據地——FreeNow目前業(yè)務已覆蓋9個國家、超190座城市，擁有630萬活躍用戶基礎。

收購FreeNow對于Lyft來說是清晰的策略——在北美，Lyft份額大幅落后于Uber（Uber占70%以上），但在國際市場，Uber的領先優(yōu)勢（25%），相對Lyft（約8%）來說，并不明顯。

而和百度合作，也是必須的舉措，Uber在自動駕駛方面同樣積極，和百度率先合作，并且也和文遠知行、小馬智行合作。

Lyft此前曾透露，計劃和Mobileye以及日本丸紅株式會社等合作，最早于2025年夏季推出自動駕駛車輛。但是，就全球的自動駕駛、輔助駕駛進展來看，中國公司的實力和進步速度，除了特斯拉、Waymo，并沒有多少對手。

選擇百度在歐洲開拓Robotaxi，對于Lyft來說，顯然是更輕松的選擇。

Lyft CEO David Risher在評價雙方合作時表示，百度擁有全球規(guī)模最大的自動駕駛出行服務平臺，其豐富經驗意味著可將無人駕駛出行服務安全、可靠與隱私保護的優(yōu)勢帶給數百萬歐洲用戶。

對于百度，目前也想把Robotaxi業(yè)務推廣到全球，借助Lyft登陸歐洲，阻力可能更小，成功率更高。

百度創(chuàng)始人李彥宏表示，與Lyft合作在歐洲部署的無人駕駛出行服務將率先在德國、英國落地。未來，百度將推進自動駕駛技術與Lyft平臺運營經驗融合，為歐洲用戶提供更安全、綠色、高效的出行服務。

雙方的合作指向千輛規(guī)模，對于Robotaxi來說，是不小的野心。

02

蘿卜快跑國際化加速

和Lyft合作之前，蘿卜快跑還敲定了另一個“千輛”級別的合作。

7月15日，蘿卜快跑還與Uber達成合作，計劃將數千輛無人駕駛汽車接入Uber全球出行網絡。

蘿卜快跑希望借助Uber在全球多個市場的出行網絡“走出去”。初始目標是，今年年底前在中東市場部署蘿卜快跑無人駕駛汽車，未來計劃逐步擴展至更多國際市場。

當時，百度的表態(tài)稱，這是迄今為止，史上最大車輛規(guī)模的無人駕駛合作。

在和Uber合作開拓中東、亞洲市場之前，蘿卜快跑自身也已經先行進入。

2025年3月28日，蘿卜快跑官宣與迪拜簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在迪拜部署超1000臺無人駕駛汽車，今年5月已在迪拜開啟道路測試；3月29日，蘿卜快跑又宣布與阿布扎比合作伙伴合作打造當地規(guī)模最大的無人車隊。

6月18日，蘿卜快跑已獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試，進一步豐富自動駕駛應用場景。根據香港運輸署最新評估，蘿卜快跑在不同道路場景中表現穩(wěn)定，安全行駛里程已超15000公里。

當然，蘿卜快跑國際化的信心，首先還是來自于自動駕駛技術進步和在中國的實地驗證。

在自動駕駛技術方面，蘿卜快跑基于百度Apollo ADFM基于大模型技術重構自動駕駛，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。硬件層面，2024年5月，蘿卜快跑第六代無人車正式發(fā)布，應用“Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。尤其是成本，目前已經降到了25萬元左右。

應用層面，蘿卜快跑的業(yè)務已覆蓋15個城市，累計出行訂單超1100 萬單，在全球部署了1000多輛用于提供公共自動駕駛網約車服務的運營車輛。

蘿卜快跑在武漢的運營，也成為標桿。在武漢一地，蘿卜快跑運營范圍就覆蓋 3000多平方公里，充分證明了其從測試運營到在主要大都市實現全面商業(yè)化部署的規(guī)�；�能力。

03

Robotaxi：拐點將至？

近期，Robotaxi賽道無比熱鬧。

6月26日，特斯拉的Robotaxi在奧斯汀啟動試運營后，近期由以網約車名義進入舊金山，同時還在申請擴大運營區(qū)域。

在中國，7月26日，上海發(fā)放新一批智能網聯(lián)汽車牌照。百度、小馬、文遠知行等一批企業(yè)獲得示范運營或者測試牌照。

小馬、文遠也宣布了多項在中東、新加坡歐洲等地的進展。

在政策層面，除了最為積極的中國，美國、德國、日本等多個傳統(tǒng)汽車制造國也已經針對自動駕駛立法，并從國家戰(zhàn)略層面實施產業(yè)部署。此前，英國《自動駕駛汽車法案》獲得王室批準，為無人駕駛產業(yè)在英國的發(fā)展建立了全套的法律框架。

技術、政策的條件逐漸成熟，而且商業(yè)可持續(xù)性也越來越樂觀。

文遠知行剛剛發(fā)布的二季報顯示，其Robotaxi業(yè)務營收4590萬元，同比大幅增長836.7%，創(chuàng)公司成立以來單季度新紀錄。

何時能盈利呢？

市場分析人士曾經預測文遠知行、小馬智行和Waymo，有望分別在2028年、2029年和2030年陰歷。

百度曾比較樂觀地估計，2024年，武漢單個城市運營盈虧平衡，2025年可望盈利。

近期，百度并沒有再有類似表達。不過，李彥宏在一季報溝通會上表示，“隨著硬件和人力成本持續(xù)下降，以及運營規(guī)模擴大帶來的效率提升，已經看到清晰的盈利路徑，蘿卜快跑有望成為百度長期增長的核心驅動力。”

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       原文標題 : 1家1000輛，百度聯(lián)手Lyft、Uber推動Robotaxi全球化