雖然目前新能源汽車銷售的增長(zhǎng)很大程度上是由政策鼓勵(lì)所推動(dòng)，但電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢(shì)，未來新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展隨著燃油車慢慢退出市場(chǎng)必將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)

文︱蘇嵐

2021年1月13日，吉利控股集團(tuán)和富士康宣布將成立一家合資公司，為第三方汽車企業(yè)代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈流程等。

而就在不久前即2021年1月11日，BAT巨頭之一的百度宣布和吉利組建一家智能汽車公司，新公司將面向乘用車汽車。百度將賦能百度汽車其人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)，而吉利將提供其全球領(lǐng)先的純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA智能體驗(yàn)架構(gòu)。

加上吉利現(xiàn)有的自己的汽車品牌，以及最近和富士康和百度的合作，可以說吉利成為了汽車行業(yè)的“三星”，開啟了其“IDM”模式。但作為傳統(tǒng)車企，吉利為何會(huì)選擇跟多方合作，謀求轉(zhuǎn)型呢？

之前，對(duì)于燃油車制造來說，經(jīng)過幾百年的技術(shù)沉淀，在成本控制和技術(shù)積累上已經(jīng)非常成熟。但隨著從燃效向電效轉(zhuǎn)變，同時(shí)汽車變得越來越電動(dòng)化和智能化，傳統(tǒng)車企的模式已經(jīng)不太適合電動(dòng)車時(shí)代。而且，各國(guó)不約而同出臺(tái)的燃油車退市時(shí)間表，雖然也有傳統(tǒng)車企進(jìn)行了反對(duì)，如日本豐田老總就公開反對(duì)這一做法，但大勢(shì)所趨，燃油車退市已經(jīng)不可阻擋。就連豐田自己也早已經(jīng)開始布局新能源汽車市場(chǎng)。

而目前吉利的新能源汽車銷售卻不盡如人意。雖然吉利早在6年前就制定了新能源汽車戰(zhàn)略——藍(lán)色吉利行動(dòng)，希望在2020年，新能源汽車的銷量可以占吉利整體銷量的90％以上。但顯然，這一目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)，反而目前面臨了更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。

目前，越來越多造車新勢(shì)力公司都選擇進(jìn)入汽車行業(yè)。一部分公司選擇以和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行合作或者投資汽車公司等方式來進(jìn)入這一市場(chǎng)。例如，由阿里巴巴和上汽集團(tuán)、張江高科共同出資成立的智己汽車，剛剛發(fā)布了兩款電動(dòng)車型。此外，阿里巴巴還投資了新能源汽車品牌小鵬。而作為BAT另一巨頭的騰訊，雖然沒有和另外兩家一樣，成立合資公司直接進(jìn)行造車，但也在積極布局新能源汽車。它選擇以投資的方式，入股新能源汽車品牌蔚來，目前已經(jīng)是蔚來的第二大股東。

互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)入新能源市場(chǎng)，也必將會(huì)給傳統(tǒng)車企帶來威脅。吉利選擇和百度合作，并和富士康成立合資公司開始汽車代工模式，或許會(huì)是一種另辟蹊徑的方式。畢竟，這些互聯(lián)網(wǎng)公司雖然有最先進(jìn)的架構(gòu)，最安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，但他們也只能專注于設(shè)計(jì)端，而制造則是他們所缺少的。吉利和富士康提供的代工模式或許正是這些互聯(lián)網(wǎng)公司所需要的。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2021年將繼續(xù)迎來高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷量將達(dá)180萬輛。雖然目前新能源汽車銷售的增長(zhǎng)很大程度上是由政策鼓勵(lì)所推動(dòng)，但電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢(shì)，未來新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展隨著燃油車慢慢退出市場(chǎng)必將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。吉利順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行積極布局，與多方進(jìn)行廣泛合作、協(xié)同發(fā)展是一個(gè)非常好的探索，也是汽車市場(chǎng)一個(gè)新模式的開啟。