江淮汽車“掙扎”地交出了2019年銷量成績單。

近日，江淮汽車公布2019年12月產(chǎn)、銷快報(bào)。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，江淮汽車銷量3．4萬輛，同比增長10．1％；2019年度累計(jì)銷量42．1萬輛，同比下降8．9％。

縱觀2019年全年銷量表現(xiàn)，江淮汽車在8月份跌至銷量谷底，單月售出2．6萬輛，相比2018年同期下跌28．2％�？傮w銷量在隨后四個月緩慢回升，并于12月實(shí)現(xiàn)半年來的首次同比增長，增幅達(dá)10．1％。

作為以商用車起家的自主品牌，江淮汽車商用車板塊細(xì)分優(yōu)勢逐漸衰退，表現(xiàn)不盡如人意。其在中型貨車、重型貨車及中大型客車等細(xì)分車型領(lǐng)域的全年銷量無一例外同比下跌，僅在多功能商用車、輕型貨車車型仍保持增長，其中多功能商用車表現(xiàn)較為突出，全年銷量6098輛，同比增長18．5％。

在2019年整體車市不景氣的態(tài)勢下，江淮旗下乘用車也難逃“滑鐵盧”，乘用車板塊三款車型全年銷量相比上年均有不同程度下滑。

不過從細(xì)分車型上看，多功能乘用車（MPV）車型和基本型乘用車（轎車）車型在12月份銷量表現(xiàn)略有起色，MPV車型12月單月表現(xiàn)最為亮眼，銷量為1688輛，同比增幅達(dá)到51．4％。

其次，旗下運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）車型12月銷量同比下滑44．5％至4486輛，全年銷量數(shù)字為8．7萬輛，較上年有小幅下滑。據(jù)悉，江淮汽車SUV板塊2017年總銷量為12萬輛，同比下滑55．9％；2018年SUV板塊再次萎縮，全年累計(jì)銷為93239輛，同比下滑23．2％。

從新能源車來看，2019年12月，江淮汽車純電動乘用車銷量2863輛，同比下降74．4％；2019全年純電動乘用車銷量為5．8輛，同比下降8．9％。

對眾多自主品牌來說，窮則思變是關(guān)鍵。

年近花甲的江淮汽車也曾風(fēng)光過。2010年，江淮汽車緊隨比亞迪啟動新能源轎車的研發(fā)與生產(chǎn)，當(dāng)SUV、MPV銷量接連陷入低迷的局勢下，在2015年宣布繼“商轉(zhuǎn)乘”后的又一次戰(zhàn)略大調(diào)整，積極規(guī)劃新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，力爭到2025年將新能源汽車產(chǎn)銷量提升至總銷量的30％以上。

根據(jù)江淮汽車已發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入372．4億元，同比增長2．4％；歸屬于上市公司股東的凈利潤1．2億元，同比增長154．3％。江淮汽車董事長安進(jìn)預(yù)計(jì)，2019年總體業(yè)績將有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

如今的車市風(fēng)云變幻，江淮汽車僅有改革思路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品矩陣。只有從自主研發(fā)的角度切實(shí)提升產(chǎn)品力，才能把路子走寬。另外，在如今比拼產(chǎn)品增量、拼服務(wù)的激烈競爭中，在售后服務(wù)質(zhì)量和效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)、加強(qiáng)服務(wù)意識上更不能松懈。拼過對手，這就能成為手里的另一張王牌，或?qū)⑹亲叱鼍骄车年P(guān)鍵。

另一方面，在中國汽車存量市場難做加法，自主車企應(yīng)當(dāng)積極“走出去”，拓寬海外市場、擺脫對單一地區(qū)業(yè)務(wù)增長的依賴。在計(jì)劃趕不上變化的市場中，盡可能降低風(fēng)險，考慮周全，才能變被動為主動。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2019全年出口總量為4．5萬輛，相比上年的7．5萬輛下滑39．4％，其中12月出口車輛與同期基本持平，為2408輛。

達(dá)摩克利斯之劍懸頂?shù)娜兆与m不好過，但也不必過于悲觀，畢竟中國自主車企正在經(jīng)歷二十年未有的大變革，傳統(tǒng)主機(jī)廠需要時間磨槍，論英雄斷成敗為時過早。

作者丨錢漪

編輯丨何奇