飛行版自動(dòng)駕駛汽車(chē)
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“大六座”SUV卷到窒息，“大五座”版才是解藥？
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 管它錦上添花還是雪中送炭，總比眼睜睜看著成為炮灰要好。 隨著電動(dòng)化時(shí)代的降臨，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“大六座”SUV的偏愛(ài)，已經(jīng)明晃晃擺在了臺(tái)面之上。作為論據(jù)，光是去年，總銷(xiāo)量
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“在中國(guó)、為全球”：恩智浦如何深度參與中國(guó)智能汽車(chē)重構(gòu)？
芝能智芯出品 面對(duì)快速演進(jìn)的智能汽車(chē)生態(tài)，中國(guó)市場(chǎng)正成為全球汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新的重要舞臺(tái)。 恩智浦在這一輪產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中選擇了更深的本地化路徑：以“在中國(guó)為中國(guó)、在中國(guó)為全球”為戰(zhàn)略定位，在電驅(qū)、BMS、E
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端到端智能駕駛訓(xùn)練困局 : 連續(xù)幀真值數(shù)據(jù)缺失下的 “模型幻覺(jué)” 破局之道
一、引 言 隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學(xué)習(xí)（End-to-End Learning）在智能駕駛領(lǐng)域受到越來(lái)越多關(guān)注。端到端模型通過(guò)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號(hào)，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)、提升整體協(xié)同效率
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只是加減速和轉(zhuǎn)彎，為啥自動(dòng)駕駛這么難實(shí)現(xiàn)？
在很多人的常規(guī)認(rèn)知中，開(kāi)車(chē)就是“踩油門(mén)”、“踩剎車(chē)”以及“轉(zhuǎn)方向盤(pán)”這些非常常見(jiàn)的動(dòng)作，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)也是為了實(shí)現(xiàn)這些功能
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靠奇瑞汽車(chē)“撐業(yè)績(jī)”，傳感器廠商埃泰克謀上市
近日，蕪湖埃泰克汽車(chē)電子股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“埃泰克”)重啟A股IPO進(jìn)程，由華泰聯(lián)合證券(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華泰證券”)擔(dān)任保薦機(jī)構(gòu)。實(shí)際上，早在2023年1月13日，埃泰克就曾與中信證券簽署輔導(dǎo)協(xié)議，如今則是更換券商，繼續(xù)推進(jìn)IPO進(jìn)程
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自動(dòng)駕駛中常提的高精度地圖是個(gè)啥？有何審查要求？
在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，高精度地圖（High-DefinitionMap，簡(jiǎn)稱(chēng)HDMap）是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛精準(zhǔn)定位、環(huán)境感知和路徑規(guī)劃的核心數(shù)據(jù)支撐。與普通導(dǎo)航地圖相比，高精度地圖不僅在空間分辨率和數(shù)據(jù)豐富度上有質(zhì)的飛躍，還在數(shù)據(jù)處理與安全管理方面提出了更嚴(yán)格的規(guī)范
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北京跑出未來(lái)獨(dú)角獸：做智能駕駛，份額全國(guó)第一
對(duì)話(huà) | 鄒蔚 北京跑出一只未來(lái)獨(dú)角獸：做智能駕駛的輕舟智航。 輕舟智航于2019年創(chuàng)立于美國(guó)硅谷。CEO于騫博士本碩就讀于清華大學(xué)，很早就從事自動(dòng)駕駛相關(guān)研究：讀碩士期間，參與了著名的THMR-V 智能車(chē)研究，2003年能讓一輛七座商務(wù)車(chē)在無(wú)人狀態(tài)跑出150千米的測(cè)試時(shí)速
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毫米波雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中有何關(guān)鍵作用？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和推廣，越來(lái)越多傳感器被應(yīng)用到自動(dòng)駕駛車(chē)輛上。其中毫米波雷達(dá)（Millimeter-Wave Radar）以卓越的抗干擾能力、全天候測(cè)距性能和豐富的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)信息，成為自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中的核心組件之一
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德國(guó)汽車(chē)行業(yè)組建軟件聯(lián)盟，適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展
芝能智芯出品 在汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的支持下，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的11家公司簽署了一份意向書(shū)，共同開(kāi)發(fā)跨制造商的基礎(chǔ)軟件，目標(biāo)是顯著降低開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)提高創(chuàng)新速度
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無(wú)人駕駛收入全球第一！易控智駕赴港股上市
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 一晃七年，易控智駕已經(jīng)要上市了。 這家成立于2018年的無(wú)人礦卡公司，從草創(chuàng)，到追趕，到逆襲。至今，招股書(shū)顯示，易控智駕已經(jīng)是無(wú)人礦卡領(lǐng)域市占率第一的企業(yè)
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官宣放棄汽車(chē)業(yè)務(wù)！布局十年黯然離場(chǎng)，英特爾敗給了地平線？
英特爾敗走汽車(chē)市場(chǎng)。 2025上海車(chē)展，是半導(dǎo)體行業(yè)巨頭英特爾的首次上海車(chē)展之旅，期間還發(fā)布了第二代 AI 增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC，并宣布與黑芝麻、面壁智能等企業(yè)建立合作關(guān)系。 本以為英特爾還會(huì)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大展身手，但兩個(gè)月時(shí)間過(guò)去，迎來(lái)的是英特爾關(guān)閉汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)的負(fù)面消息
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已秘密提交香港上市申請(qǐng)？文遠(yuǎn)知行：不作回應(yīng)！自動(dòng)駕駛新風(fēng)向，如何把握？
引言 繼納斯達(dá)克后，韓旭又要去香港敲鐘了。 日前有媒體報(bào)道，文遠(yuǎn)知行已秘密提交香港上市申請(qǐng)。值得一提的是，去年10月25日，文遠(yuǎn)知行剛在納斯達(dá)克募資超31.5億元人民幣資金，成為全球通用自動(dòng)駕駛第一股和全球Robotaxi第一股
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英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)敗走中國(guó)，喊出“All in”才過(guò)兩個(gè)月
作者 | 萬(wàn)年青 編輯 | 王博 2025年的初夏，當(dāng)PC行業(yè)還在討論AIPC能不能重振市場(chǎng)時(shí)，半導(dǎo)體巨頭英特爾毫無(wú)征兆地一腳急剎車(chē)，把曾寄予厚望的汽車(chē)業(yè)務(wù)砍了。 據(jù)美媒 Oregonlive 報(bào)道，英特爾將關(guān)閉其汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，該部門(mén)大部分員工將被裁員
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高清圖解：為什么有的車(chē)更耐撞？汽車(chē)車(chē)身構(gòu)造解析
在這個(gè)合集里，我們精心挑選了一系列高清圖片，從新能源汽車(chē)的整體構(gòu)造到電池包的內(nèi)部組成，從電機(jī)的類(lèi)型到智能座艙的功能，全方位、多角度地進(jìn)行展示。通過(guò)這些直觀的圖解，讓您能夠輕松理解新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，
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高通Snapdragon Ride 平臺(tái)：如何在安全與效率間推動(dòng)輔助駕駛
芝能智芯出品 高通發(fā)布了一份白皮書(shū)《Snapdragon Ride：推動(dòng)輔助駕駛在中國(guó)車(chē)企與消費(fèi)者中普及的解決之道》。 Snapdragon Ride 平臺(tái)，高度集成、可擴(kuò)展、安全合規(guī)的系統(tǒng)架構(gòu)，來(lái)平衡功能安全、系統(tǒng)性能與成本控制之間找到平衡點(diǎn)
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2025年的自動(dòng)駕駛技術(shù)有哪些升級(jí)？
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，高階智能輔助駕駛正迎來(lái)全新的技術(shù)拐點(diǎn)。從2023年至2025年，行業(yè)已基本完成從高速NOA到城市NOA的演進(jìn)，具備典型場(chǎng)景高階智能輔助駕駛能力的車(chē)型不斷量產(chǎn)落地，自動(dòng)駕駛的可運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景逐步從限定區(qū)域擴(kuò)展至泛化場(chǎng)景，且真正朝著全場(chǎng)景D2D（Door-to-Door）邁進(jìn)
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自動(dòng)駕駛中常提的HMI是個(gè)啥？
在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，HMI（Human–Machine Interface，人機(jī)交互界面）正成為很多車(chē)企相互競(jìng)爭(zhēng)的一大領(lǐng)域。之所以如此，是因?yàn)樵谲?chē)輛從“人控”過(guò)渡到“機(jī)控”的過(guò)程中，人機(jī)交互界面擔(dān)負(fù)著承上啟下、溝通信息與建立信任的重任
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對(duì)話(huà)楊彥鼎：智能化下半場(chǎng)，汽車(chē)是基礎(chǔ)，核心是商業(yè)模式
作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國(guó)政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風(fēng)汽車(chē)最近一次令業(yè)界矚目，是在今年4月上海車(chē)展上，幾經(jīng)醞釀，技術(shù)品牌——天元智能全球首發(fā)。
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自動(dòng)駕駛科普十問(wèn)：什么是自動(dòng)駕駛？將給我們帶來(lái)哪些影響？
引言 如果不是蘿卜快跑在武漢火出圈，或許我們依然認(rèn)為自動(dòng)駕駛?cè)酝Ａ粼诟拍铍A段。 盡管科技的發(fā)展具有連續(xù)性，但科技成果對(duì)社會(huì)生活的影響往往是滯后的，因此對(duì)于網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛還帶著一點(diǎn)朦朧。 國(guó)內(nèi)
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當(dāng)車(chē)輪駛?cè)胫悄軙r(shí)代，材料如何推動(dòng)汽車(chē)智能化駕駛邁向新階段？
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當(dāng)智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正從技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向安全保障。 不可否認(rèn)，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車(chē)輛對(duì)復(fù)雜路況的感知與決策能力
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一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展
在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深度洗牌與智能化重構(gòu)的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉(zhuǎn)型而來(lái)的代表企業(yè)，其技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場(chǎng)策略日益受到資本市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。近年來(lái)，賽力斯通過(guò)與華為等信息技術(shù)企業(yè)的深度融合，在產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)和渠道構(gòu)建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式
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自動(dòng)駕駛中純視覺(jué)替代不了激光雷達(dá)？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，純視覺(jué)和激光雷達(dá)（LiDAR）兩種主流環(huán)境感知成為了大家的熱議話(huà)題�；跀z像頭的“純視覺(jué)”方案在成本、分辨率和語(yǔ)義理解方面取得顯著優(yōu)勢(shì)，不少人設(shè)想“移除LiDAR，只用攝像頭+AI”也能實(shí)現(xiàn)可靠感知
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自動(dòng)駕駛技術(shù)落地前為什么要先測(cè)試？
自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以被大家關(guān)注，不僅在于它看似能夠徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑谟谄浔澈笏休d的“智能”與“安全”理念。與人類(lèi)駕駛員開(kāi)車(chē)相比，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要通過(guò)大量的傳感器、復(fù)雜的算法和強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)來(lái)取代人類(lèi)駕駛員的感知、判斷和操作
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哪些技術(shù)確保蘿卜快跑自動(dòng)駕駛安全行駛？
今年武漢的端午和兒童節(jié)是在大雨中度過(guò)的，但是不妨礙家長(zhǎng)們帶著各家的寶貝到大商場(chǎng)出游。晚上回家打車(chē)，夜晚大雨之中基本上每三輛網(wǎng)約車(chē)或者出租車(chē)后就有一輛蘿卜快跑出現(xiàn)�？梢�(jiàn)其普及程度。也可見(jiàn)雨夜行車(chē)沒(méi)有停止其運(yùn)營(yíng)
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中國(guó)無(wú)人駕駛，決戰(zhàn)中東
文：小戎，編輯：趙元，出品：增長(zhǎng)工場(chǎng) 中國(guó)無(wú)人駕駛公司，正在加速挺進(jìn)中東。 5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布2025年于迪拜啟動(dòng)測(cè)試運(yùn)營(yíng)、2026年推進(jìn)全無(wú)人商業(yè)化落地
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前英特爾高管創(chuàng)業(yè)9年，把這家自動(dòng)駕駛公司帶到上市邊緣
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 長(zhǎng)期增收不盈利，又一家自動(dòng)駕駛公司尋求上市“續(xù)命”。 5月28日，馭勢(shì)科技（北京）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“馭
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中國(guó)智能化汽車(chē)的三次出海
當(dāng)人們談?wù)撝袊?guó)新能源汽車(chē)出海時(shí)，往往會(huì)聚焦于動(dòng)力電池、電機(jī)電控等電動(dòng)化技術(shù)。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等品牌在海外市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，似乎已經(jīng)為中國(guó)汽車(chē)貼上了電動(dòng)先鋒的標(biāo)簽。 然而，一個(gè)深刻卻鮮為人知的轉(zhuǎn)變正在
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自動(dòng)駕駛攝像頭中的“目”是個(gè)啥？
在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知架構(gòu)中，攝像頭始終扮演著“眼睛”的角色，它以直觀的方式捕捉車(chē)外環(huán)境，將光學(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)化為圖像數(shù)據(jù)，供后端算法進(jìn)行物體檢測(cè)、分割、跟蹤與深度估計(jì)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)
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中國(guó)汽車(chē)大整合，很多名字都將被抹掉
讓行業(yè)更好地活。 文 | 華商韜略 陳斯文 中國(guó)汽車(chē)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)大反轉(zhuǎn)。 幾年前，從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車(chē)企，紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部，甚至把它們獨(dú)立運(yùn)作，推向資本市場(chǎng)
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無(wú)人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化已來(lái) - Waymo訂單激增，特斯拉6月入局
無(wú)人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化在北美應(yīng)該突破，邁向大眾市場(chǎng)。Waymo 付費(fèi)打車(chē)訂單激增2023年末，Waymo 的付費(fèi)乘車(chē)總數(shù)突破了100萬(wàn)次。到2024年底，這一數(shù)字達(dá)到了500萬(wàn)次。2025年還不到一半，Waymo 的累計(jì)乘車(chē)量就已經(jīng)突破了1000萬(wàn)次
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俄羅斯科技巨頭Yandex旗下自動(dòng)駕駛公司Avride：從雪地飆車(chē)到全球逃亡！比肩谷歌Waymo、百度蘿卜快跑？
引言 莫斯科的冬天，零下20℃，暴雪封路，能見(jiàn)度不足5米。 這種連北極熊都懶得出門(mén)的天氣，偏偏有一支車(chē)隊(duì)在街頭穩(wěn)穩(wěn)行駛——沒(méi)有司機(jī)，沒(méi)有慌張，甚至還能優(yōu)雅地避開(kāi)路上打滑的伏特加送貨大叔
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緊急自動(dòng)靠邊停車(chē)系統(tǒng)AEP是如果工作的？
芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)始往L3方向迭代，緊急自動(dòng)靠邊停車(chē)（AEP）系統(tǒng)，未來(lái)會(huì)成為安全領(lǐng)域的重要一環(huán)，尤其在駕駛員失能等突發(fā)情況下，承擔(dān)起“最后防線”的作用。
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中國(guó)無(wú)人駕駛出海：從 “技術(shù)輸出” 到 “規(guī)則制定”，如何把全球變成試驗(yàn)場(chǎng)？
引言當(dāng)?shù)习萁诸^的駱駝看見(jiàn)頂著激光雷達(dá)的中國(guó)無(wú)人車(chē)淡定路過(guò)，當(dāng)瑞士雪山下的無(wú)人車(chē)精準(zhǔn)識(shí)別出突然變道的阿爾卑斯觀光巴士，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：中國(guó)無(wú)人駕駛正在用 “技術(shù) + 煙火氣” 重新定義全球出行。從香港的右舵左
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中東為何成了無(wú)人駕駛的“黃金試驗(yàn)場(chǎng)”？
一場(chǎng)政策、資本與技術(shù)交織的全球化競(jìng)跑。 &
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自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車(chē)企不提L3？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車(chē)企都相繼發(fā)布智駕車(chē)型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車(chē)企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守
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固態(tài)激光雷達(dá)會(huì)是組合輔助駕駛的新寵嗎？
前言 在華為ADS 4.0的發(fā)布會(huì)上，一條關(guān)于固態(tài)激光雷達(dá)的描述引起了人們注意。 固態(tài)激光雷達(dá)是ADS 4.0感知系統(tǒng)的重要組成部分，用于描述這一器件的優(yōu)點(diǎn)的文字篇幅也明顯超過(guò)了對(duì)
美洲車(chē)市 | 4月墨西哥汽車(chē)市場(chǎng)冷熱交織，中國(guó)品牌步步為營(yíng)
2025年4月，墨西哥輕型車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)階段性回調(diào)，整體銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.6%，但累計(jì)銷(xiāo)量依舊保持小幅增長(zhǎng)。 在需求放緩的大環(huán)境中，傳統(tǒng)強(qiáng)者如日產(chǎn)穩(wěn)中有升，而新興品牌尤其是來(lái)自中國(guó)的企業(yè)正悄然改變當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)格局
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車(chē)芯片卷向高算力？
在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費(fèi)端智能化訴求升級(jí)等多重驅(qū)動(dòng)力作用下，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)芯片廠商也悄然間展開(kāi)了一場(chǎng)算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶(hù)智能化需求增加，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企基本都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級(jí)的組合駕駛輔助產(chǎn)品
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