當(dāng)人們談?wù)撝袊?span id="fs4zlqw" class='hrefStyle'>新能源汽車出海時，往往會聚焦于動力電池、電機(jī)電控等電動化技術(shù)。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場的快速擴(kuò)張，似乎已經(jīng)為中國汽車貼上了電動先鋒的標(biāo)簽。

然而，一個深刻卻鮮為人知的轉(zhuǎn)變正在發(fā)生：

就在新能源汽車競爭進(jìn)入白熱化，《新電池法規(guī)》《通脹削減法案》等倒逼中國車企尋找新的支點(diǎn)時，中國汽車的智能化出海也在悄然進(jìn)行。

迪拜的繁華商區(qū)里，蘿卜快跑自動駕駛車隊(duì)整齊穿行；泰國羅勇府的工業(yè)園區(qū)里，比亞迪工廠生產(chǎn)線晝夜不停運(yùn)轉(zhuǎn)，為東南亞市場提供智能電動汽車；德國法蘭克福的數(shù)據(jù)中心，華為云的服務(wù)器處理著來自歐洲汽車的海量數(shù)據(jù)，為萬里之外的汽車品牌提供云端支持。

與顯性的電動化技術(shù)不同，智能化能力如同一座冰山水面下的部分，雖不顯眼卻更為龐大。

那么，中國智能化汽車如何出海？這個過程中又有著怎樣的特征呢？

第一波：智駕先鋒走向海外

中國汽車智能化能力的第一次出海浪潮表現(xiàn)為自動駕駛技術(shù)與智能駕駛產(chǎn)品的直接輸出。早期以小鵬、蔚來為代表的新勢力車企將智能駕駛作為差異化賣點(diǎn)帶向海外市場的策略，如今已發(fā)展為包含Robotaxi服務(wù)等多形態(tài)的智能化產(chǎn)品矩陣。

一方面，自動駕駛出租車商業(yè)模式的出海遍地開花。

蘿卜快跑，源自百度Apollo的無人車項(xiàng)目，已在新加坡、迪拜等海外城市逐步展開服務(wù)。2025年3月，蘿卜快跑宣布在迪拜一次性部署1000臺無人車，這也是百度第一次在海外開展無人駕駛規(guī)�；瘻y試和服務(wù)，某種程度上暗示了百度推進(jìn)規(guī)模化出海的野心。

百度2025年第一季度財報顯示，蘿卜快跑提供的自動駕駛訂單超過1.4億單，累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過11億單。

小馬智行則通過與Uber等國際巨頭合作，在中東、歐洲等地開展路測、推出第七代車規(guī)級自動駕駛系統(tǒng)。作為全球首款在車規(guī)級芯片上實(shí)現(xiàn)全場景全天候L4級自動駕駛的車型，第七代Robotax不僅實(shí)現(xiàn)了三倍的推理優(yōu)化、總成本還下降了70%。

2025年第一季度，小馬智行的Robotaxi服務(wù)收入占比從前年同期的4.8%猛增至12.1%，車隊(duì)規(guī)模年底將達(dá)千臺，并計劃逐步向北美、東南亞等地區(qū)擴(kuò)張。

另一方面，有智駕能力的汽車也不甘示弱。

專攻歐洲高端汽車市場的極氪攜手高通，研發(fā)出面向未來的智能座艙，搭載高通8295智能座艙計算平臺；與英偉達(dá)合作，極氪發(fā)布全球首家OEM量產(chǎn)自研的NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺；聯(lián)手Waymo，極氪開發(fā)的全球首款量產(chǎn)原生自動駕駛汽車——極氪RT，即將開啟大規(guī)模交付。

截至2024年底，極氪已進(jìn)入瑞典、澳大利亞、阿聯(lián)酋、新加坡、墨西哥、埃及等40多個國家和地區(qū)，覆蓋六大洲市場，形成了全球化的銷售網(wǎng)絡(luò)。

第一次出海，智能化產(chǎn)品的出海已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯的市場分層效應(yīng)：在歐洲高端市場，中國車企主打高階自動駕駛和豪華智能座艙體驗(yàn)；在東南亞等新興市場，則側(cè)重性價比突出的基礎(chǔ)智能網(wǎng)聯(lián)功能。

就在智駕先鋒走向海外的同時，中國智能化汽車的制造廠商也坐不住了。

第二波：造車工廠走出國門

若說第一波出海是虛擬技術(shù)的遠(yuǎn)征，那第二波則是智能制造的實(shí)體進(jìn)軍。中國車企不再滿足于將產(chǎn)品銷往海外，而是將整座智能工廠搬到了異國他鄉(xiāng)。

2024年7月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式投產(chǎn)，總投資超350億泰銖，約合69.8億元人民幣，占地面積6.5萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。從開工到投產(chǎn)，僅用了短短16個月，創(chuàng)下中國車企在泰國投資的最快投產(chǎn)紀(jì)錄。

該工廠不僅涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，還整合了電池、電機(jī)、電控等核心零部件生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈本地化，支持柔性生產(chǎn)，可同時生產(chǎn)海豚、ATTO 3（元PLUS）、宋PLUS DM-i等多款車型。為了配套工廠出海，比亞迪還打造了屬于自己的艦隊(duì)。4月22日，全球最大汽車運(yùn)輸船比亞迪“深圳號”正式啟航，這也是比亞迪第四艘專業(yè)汽車運(yùn)輸船。

市場上，比亞迪的表現(xiàn)同樣亮眼。占有率已達(dá)到30%。在泰國每賣出三輛純電動車，就有一輛是比亞迪的。高達(dá)28.87%的2024年海外市場毛利率，遠(yuǎn)超其國內(nèi)市場水平。

智者順時而謀，俊杰因勢而為。比亞迪的海外工廠戰(zhàn)略抓住窗口期，打造了一座座通往全球市場的橋梁。

截至2025年，比亞迪已在海外建成并投產(chǎn)泰國、烏茲別克斯坦2家工廠，同時正在建設(shè)巴西、匈牙利、土耳其、印尼4家工廠，并計劃推進(jìn)墨西哥、柬埔寨等新工廠選址

通過將智能工廠布局在泰國等市場，中國車企實(shí)現(xiàn)了幾個重要目標(biāo)：

規(guī)避貿(mào)易壁壘，享受區(qū)域自貿(mào)協(xié)定紅利。泰國覆蓋東盟、匈牙利主攻歐洲、巴西深耕南美、烏茲別克斯坦拓展中亞，形成全球市場聯(lián)動。泰國制造的汽車可零關(guān)稅銷往東盟各國，比亞迪通過在泰國布局，可享受這些政策紅利，降低出口成本。

形成區(qū)域輻射能力，向整個東南亞、中東乃至歐洲市場供貨。中國車企在泰國布局智能工廠后，能夠以泰國為基地，形成強(qiáng)大的區(qū)域輻射能力。比亞迪的右舵版海豹EV等車型，不僅滿足泰國市場需求，還可出口至東盟地區(qū)、澳大利亞和中東等市場。

帶動供應(yīng)鏈出海，促進(jìn)中國汽車零部件體系的全球化。汽車制造業(yè)是一個高度集成的產(chǎn)業(yè)，涉及眾多零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)。隨著中國車企在海外的智能工廠的建設(shè)和運(yùn)營，越來越多的中國汽車零部件企業(yè)也紛紛跟隨車企的步伐，到泰國投資建廠。零部件的本地化生產(chǎn)既降低了零部件的運(yùn)輸成本，又提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

而就在中國車企將中國智能駕駛車輛和工廠都搬出海外的同時，一個更重要的問題也出現(xiàn)了：

無人駕駛每天行駛產(chǎn)生的海量行駛數(shù)據(jù)，傳向哪里？無數(shù)車輛的智駕系統(tǒng)，又靠什么升級？

第三波：無人駕駛呼喚云出海

當(dāng)智駕技術(shù)與智造工廠的出海潮流漸成氣候，第三波浪潮已悄然興起：汽車云服務(wù)的全球化布局。

為什么云也要出海？

無數(shù)遠(yuǎn)在海外的智能汽車呼喚著數(shù)據(jù)上云與智駕升級。一輛L4級自動駕駛汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量高達(dá)10-20TB，涵蓋高精地圖更新、交通場景學(xué)習(xí)、用戶行為分析等核心信息，相當(dāng)于5000小時的高清視頻。

而沒有云的支撐，海外智能車輛的數(shù)據(jù)處理、算法迭代和用戶體驗(yàn)升級將陷入瓶頸，車輛的智能化能力如同無源之水，難以持續(xù)進(jìn)化。

正因如此，華為云、阿里云等中國云服務(wù)商正以全球一張網(wǎng)的戰(zhàn)略，為中國車企出海構(gòu)建數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。

華為云涵蓋自動駕駛算法訓(xùn)練、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理、智能制造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺等多方面，提供全棧數(shù)字化能力和一站式解決方案。在新加坡、德國、英國等地部署本地數(shù)據(jù)中心，華為云在確保數(shù)據(jù)不出境的同時，將全球任意兩個節(jié)點(diǎn)的時延壓縮至50毫秒以內(nèi)。

目前，華為云已覆蓋全球33個地理區(qū)域的96個可用區(qū)，在全球擁有超170個服務(wù)中心，聯(lián)合海外3000多家本地生態(tài)伙伴，為出海車企提供7*24h的云計算服務(wù)。

2024年，華為云海外收入增速超50%，服務(wù)全球140家運(yùn)營商和500家金融客戶，超90%的TOP30中國車企選擇華為云。

云服務(wù)出海的意義，遠(yuǎn)超表面。云廠商為出海企業(yè)構(gòu)建起的數(shù)字化橋梁，不僅提供了算力和存儲，還構(gòu)建了一個連接車輛、用戶、服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字生態(tài)。

從自動駕駛算法的訓(xùn)練、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的處理，到智能制造的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，云為汽車企業(yè)出海提供了一站式解決方案，讓中國車企能夠以“軟件定義汽車”的新模式在全球競爭中占據(jù)先機(jī)。

總結(jié)：

就在中國新能源出海進(jìn)入下半場的同時，汽車智能化出海正在洶涌前進(jìn)。

中國汽車智能化能力的三波出海浪潮并非孤立存在，而是相互支撐、協(xié)同推進(jìn)。

第一波智駕技術(shù)出海如破冰船，無人駕駛出租車與有智駕能力的汽車走出國門，打響了中國智駕的名氣；第二波智造工廠出海，將中國的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈優(yōu)勢復(fù)制到海外，形成了“技術(shù)+制造”的立體競爭力；第三波汽車云服務(wù)出海，構(gòu)建了連接全球的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)生態(tài)。中國車企能夠?qū)崟r分析全球市場需求，快速調(diào)整產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從銷售產(chǎn)品向提供綜合解決方案的轉(zhuǎn)變。

然而，遠(yuǎn)航之路并非一帆風(fēng)順。中國智能汽車的出海仍面臨諸多挑戰(zhàn)：國際法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的差異、地緣政治風(fēng)險與貿(mào)易摩擦、品牌信任建設(shè)等。唯有持之以恒、不斷鉆研，中國車企才能跨越技術(shù)的山與海，到達(dá)大洋彼岸與世界盡頭。

       原文標(biāo)題 : 中國智能化汽車的三次出海