芯片產(chǎn)業(yè)化
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寶馬即將開啟的新電氣化智能化產(chǎn)品戰(zhàn)略
過去幾年，寶馬在中國這個全球最大的汽車市場，逐漸顯露出“掉隊”的跡象。面對本土新能源汽車品牌如華為的鴻蒙智行、小米、蔚小理的崛起，寶馬汽車銷量與智能化體驗和其他外資豪車品牌一樣始終難以突破用戶預(yù)期
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對話楊彥鼎：智能化下半場，汽車是基礎(chǔ)，核心是商業(yè)模式
作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風(fēng)汽車最近一次令業(yè)界矚目，是在今年4月上海車展上，幾經(jīng)醞釀，技術(shù)品牌——天元智能全球首發(fā)。
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當(dāng)車輪駛?cè)胫悄軙r代，材料如何推動汽車智能化駕駛邁向新階段？
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當(dāng)智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競爭的焦點正從技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向安全保障。 不可否認(rèn)，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車輛對復(fù)雜路況的感知與決策能力
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中國智能化汽車的三次出海
當(dāng)人們談?wù)撝袊履茉雌嚦龊r，往往會聚焦于動力電池、電機電控等電動化技術(shù)。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場的快速擴張，似乎已經(jīng)為中國汽車貼上了電動先鋒的標(biāo)簽。 然而，一個深刻卻鮮為人知的轉(zhuǎn)變正在
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無人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化已來 - Waymo訂單激增，特斯拉6月入局
無人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化在北美應(yīng)該突破，邁向大眾市場。Waymo 付費打車訂單激增2023年末，Waymo 的付費乘車總數(shù)突破了100萬次。到2024年底，這一數(shù)字達(dá)到了500萬次。2025年還不到一半，Waymo 的累計乘車量就已經(jīng)突破了1000萬次
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中國Robotaxi將如何進行商業(yè)化？
芝能科技出品 隨著特斯拉的進入，Robotaxi的預(yù)期正逐漸升溫，所以高盛也寫了一份報告《中國Robotaxi商業(yè)化之路》。 伴隨著人工智能、感知系統(tǒng)、算力芯片和政策體系的同步演進，L4級自動駕駛出租車（Robotaxi）正以可預(yù)見的速度邁向大規(guī)模商業(yè)化
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大眾ID.2改名Polo就有人買？電動化打情懷牌沒有用
導(dǎo)語 Introduction 再精妙的命名策略，也需強大的產(chǎn)品力作為支撐。 ID.系列作為大眾集團推出的全新電動汽車系列，標(biāo)志著大眾電動化轉(zhuǎn)型邁出重要一步。自2019年首款車型ID.3亮相
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行業(yè)競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？
在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費端智能化訴求升級等多重驅(qū)動力作用下，國內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級的組合駕駛輔助產(chǎn)品
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慢一步則步步皆輸：吉利為何必須私有化極氪？
時間緊迫，轉(zhuǎn)型必須提速，因為關(guān)乎生存。這還只是吉利集團應(yīng)對車企科技軍備競賽的一個片段，好戲還在后面。 5月7日，汽車圈被一記“悶雷”驚醒——吉利汽車突然宣布將以每股25.66美元的價格私有化極氪品牌，計劃收購剩余34.3%股份實現(xiàn)完全合并
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關(guān)稅大戰(zhàn)，汽車芯片會漲價嗎
作者 | 楊 璐編輯 | 沈天香出品 | 幫寧工作室（gbngzs）4月9日，美國“對等關(guān)稅”落地生效，對中國商品征收的關(guān)稅上漲至104%。
追趕者到規(guī)則觸碰者，地平線征程6P芯片能讓大眾智駕絲滑進化？
“幻想市場未來會自行改善，或認(rèn)為消費者會愿意支付更高溢價，這種觀念是錯誤的”。 面對國內(nèi)獨特且不可逆的汽車智能化大趨勢，大眾汽車中國CEO貝瑞德直言，過去CARIAD中國更注重項目執(zhí)行，未來，CARIAD中國將成為一家全面的軟件開發(fā)企業(yè)，在中國本土進行開發(fā)
一則招聘信息泄露了自研芯片行蹤，奇瑞劍指何方？
導(dǎo)語 | Lead 國內(nèi)車企自研智駕/座艙芯片行業(yè)正在興起，現(xiàn)在這個陣營又增加了一個新的成員——奇瑞汽車。為什么國內(nèi)車企前赴后繼、排除萬難、投入重金研發(fā)智
智駕芯片競爭升級，黑芝麻智能如何應(yīng)對蔚來、英偉達(dá)挑戰(zhàn)
作者 |章漣漪編輯 | 邱鍇俊“A1000從2020年推出之后經(jīng)過五年，我們非常自豪地可以說，在中國傳統(tǒng)自主品牌的乘用車上面，我們無論是從量產(chǎn)的車企，還是量產(chǎn)的車型，我們都排名第一。在全球出貨的芯片里面排名第三，占有的市場份額超12%”
默茨領(lǐng)航：德國汽車產(chǎn)業(yè)的破局之策
銷量下滑、裁員、電氣化轉(zhuǎn)型緩慢、供應(yīng)鏈脆弱等問題接踵而至，默茨如何帶領(lǐng)德國汽車產(chǎn)業(yè)“脫困”？ 當(dāng)?shù)貢r間2月23日，德國聯(lián)邦議會大選塵埃落定。德國基民盟主席、聯(lián)盟黨總理候選人弗里德里希·默茨領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟黨脫穎而出，默茨成為德國新一任總理幾成定局
高通下一代移動芯片曝光，全新技術(shù)，強到離譜！
對國產(chǎn)手機來說，雖然大家都知道自研是降低對幾家頭部供應(yīng)鏈依賴的唯一出路，也看到華為在自研方面做出成績后，已經(jīng)基本能做到自給自足，但說說容易，做起來可是要面臨一大堆難以回避的問題，其中最難做
DeepSeek熱度不減，代表委員為AI與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展建言獻(xiàn)策
2025年兩會期間，從技術(shù)融合到場景落地，從安全防御到立法規(guī)范，代表委員為AI與汽車泛產(chǎn)業(yè)的深度融合建言獻(xiàn)策。 今年的政府工作報告提出，“持續(xù)推進‘人工智能+’行動，更好地將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢相結(jié)合
2025車市AI潮：DeepSeek爆火，車企“搶灘”智能化下半場
當(dāng)屏幕取代按鍵、算法重構(gòu)駕駛，唯一確定的是：這場由AI定義的競賽中，沒有中間態(tài)，只有領(lǐng)跑者與掉隊者。春節(jié)過后之際，汽車行業(yè)迅速迎來了一場AI技術(shù)風(fēng)暴。國內(nèi)大模型公司DeepSeek憑借其開源、低成本、高性能的DeepSeek-R1模型，在眾多競爭對手中脫穎而出
香港到中東：蘿卜快跑全球化業(yè)務(wù)提速
作者 | 唐飛編輯 | 李小天“自動駕駛比人類司機安全十倍�！痹�2月11日舉辦的“世界政府峰會”（World Goverments Summit 2025）上，百度創(chuàng)始人李彥宏在主論壇上與阿聯(lián)酋AI部
區(qū)域控制器主控芯片如何選型？
芝能智芯出品智能化和電動化趨勢的加速，汽車行業(yè)正在迎來一場深刻的電子電氣架構(gòu)(E/E架構(gòu))變革，區(qū)域控制器（ZCU）作為智能車控系統(tǒng)中的核心組件，正逐步成為各大車企研發(fā)的重點。芯馳科技E3系列芯片，特
智能化下半場：2025傳統(tǒng)車企加速布局
撰文/ 陳不七出品/ 杰車科技2024年1月，在坪山區(qū)比亞迪全球總部舉行的“2024比亞迪夢想日”發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福向外界透露，比亞迪將加大智能化領(lǐng)域的投入。“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系
【聚焦】智能汽車制造對安全芯片需求上升 利好汽車芯片安全加密行業(yè)發(fā)展
而汽車芯片安全加密是實現(xiàn)智能汽車信息安全防護的重要一環(huán)，市場發(fā)展空間廣闊。 隨著科技進步，汽車智能化發(fā)展成為趨勢，車規(guī)級芯片成為汽車不可或缺的組成部分。智能汽車依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)進行信息傳遞，實現(xiàn)汽車控制，若受到攻擊會導(dǎo)致嚴(yán)重安全問題
軟件定義汽車將如何引發(fā)從芯片到架構(gòu)的變革？
芝能智芯出品 汽車行業(yè)從機械硬件主導(dǎo)的“鐵盒子”轉(zhuǎn)向軟件定義的計算平臺。 ● 轉(zhuǎn)型的核心在于重構(gòu)汽車電子架構(gòu)：打破傳統(tǒng)分布式ECU的桎梏，轉(zhuǎn)向集中式區(qū)域架構(gòu)，并通過“軟件先行、硬件適配”的模式加速創(chuàng)新
低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈解析（附概念股）
低空經(jīng)濟，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，正逐步展現(xiàn)出其巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。在頂層設(shè)計的強力驅(qū)動下，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的布局與發(fā)展路徑日益清晰。2024年被視為低空經(jīng)濟的規(guī)劃年，各項規(guī)劃工作緊鑼密鼓地推進，為產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩手都要硬
在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車與信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。在中國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展勢頭迅猛，然而，在發(fā)展的進程中
CES 2025：汽車科技的智能化新年“狂飆”
作為全球規(guī)模最大、影響力最廣的消費電子盛會之一，CES一直是科技領(lǐng)域前沿創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo)。2025年的CES展會更是聚焦了無數(shù)目光，汽車領(lǐng)域尤其成為全場焦點。這不僅因為汽車是現(xiàn)代科技的集大成者，承載著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等諸多尖端技術(shù)，更因為其與人們?nèi)粘Ｉ罹o密相連，出行方式的變革將直接重塑生活圖景
王炸芯片量產(chǎn)在即，車企卻主動放棄英偉達(dá)
在國內(nèi)媒體前不久爆出，英偉達(dá)下一代的AI旗艦芯片Thor大概率會跳票后，英偉達(dá)在近日的CES上，公布了Thor的更多細(xì)節(jié)。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛宣布，Thor芯片目前已全面投入生產(chǎn)，其計算能力是上一代汽車硬件的 20 倍
長安福特，靠中國產(chǎn)業(yè)鏈賺錢？
出品 | 探客出行 作者 | 魏帥 編輯 | 馮羽 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 即便2024中國汽車市場仍然保住了增長的大勢，但市場的變化、價格戰(zhàn)的喧囂、消費邏輯變化等方面的不確定性，仍在裹挾著汽車產(chǎn)業(yè)
日產(chǎn)、本田、三菱醞釀重組，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局迎來洗牌？
前言： 昔日，[兩田一產(chǎn)]象征著日本汽車產(chǎn)業(yè)的巔峰輝煌，日本的燃油車行業(yè)曾為國家GDP貢獻(xiàn)了高達(dá)60%的份額。 然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，美國的特斯拉和中國的電動汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)大型企業(yè)，無論是在技術(shù)還是在參與者方面，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
競速全球自動駕駛賽道背后，蘿卜快跑商業(yè)化接近盈利
出品 | 何璽 排版 | 葉媛 蘿卜快跑開啟全球化征程！ 近日，香港特別行政區(qū)運輸署發(fā)布公告稱，已根據(jù)《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》向百度蘿卜快跑發(fā)出首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照。 獲批后，蘿卜快跑自動駕駛車輛可以在香港特定區(qū)域進行測試
車路云一體化網(wǎng)絡(luò)：數(shù)據(jù)質(zhì)量才是 “王炸”
你能想象嗎？未來的道路上，車輛不再只是孤獨的行者，而是與道路、云端共同編織成一張智能大網(wǎng)。車路云一體化這個概念，如今正以前所未有的速度改變著交通的模樣。它打破了傳統(tǒng)交通的邊界，仿佛開啟了一場交通界的 “變形金剛” 式進化
從“拼馬力”到“拼算力”，國產(chǎn)智駕芯片何時全面“上線”？
在汽車智能化的下半場，高階智駕功能下沉成為行業(yè)“主旋律”。工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11.0%
四大協(xié)會齊發(fā)聲，國產(chǎn)智駕芯片如何破局？
2024年12月2日，美國商務(wù)部將140家中國企業(yè)列入實體清單，同時擴大對高端半導(dǎo)體設(shè)備及芯片的出口管制，隨后中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等多個行業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明：美國芯片產(chǎn)品不再安全、不再可靠，中國相關(guān)行業(yè)將不得不謹(jǐn)慎采購美國芯片
國家發(fā)改委力推車網(wǎng)互動規(guī)�；瘧�(yīng)用
今年8月份，由國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合國家能源局、工信部、市監(jiān)總局共同發(fā)布了《國家發(fā)展改革委辦公廳等關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點工作的通知》，提出在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)�；瘧�(yīng)用試點，擴大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景
華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來展望
在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及科技公司紛紛布局汽車領(lǐng)域，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)市場先機。作為全球信息與通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，華為以其強大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實力，在智能汽車領(lǐng)域開辟了獨特的發(fā)展路徑
中國汽車智能化，要與美國脫鉤了？
導(dǎo)語 Introduction 脫鉤可能是權(quán)宜之計，但最終目標(biāo)是實現(xiàn)芯片的自主可控。 作者丨賽佳彤 責(zé)編丨楊 晶 編輯丨何增榮 “中國汽車智能化要與
車路云一體化觀察（附產(chǎn)業(yè)鏈個股）
今年1月，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點的通知》，圍繞建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升車載終端裝配率、開展規(guī)模化示范應(yīng)用等9個方面，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點
渠道融合：多元化銷售渠道模式的崛起
?編者按 新技術(shù)牽引，競爭白熱化，汽車市場要素深度重構(gòu)；供需矛盾變化，賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，核心生態(tài)從車源端轉(zhuǎn)向客源端。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，品牌向上潮起，用戶體驗訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應(yīng)勢而變，渠道運營樣式更趨多元
換一批
