大家好！我是不言，這是我的第155篇原創(chuàng)文章。 今天來聊一聊鋰離子電池的電解液。 一般來說六氟磷酸鋰（LiPF）是鋰離子電池電解液的主流鋰鹽。 那為啥鋰離子電池電解液普遍選擇LiPF？ 本文基于電導(dǎo)率
鋰電 | 2025-07-07 13:30 評論大家好！我是不言，這是我的第154篇原創(chuàng)文章。 今天來聊一聊鋰離子電池的充電和放電截止電壓。 充放電截止電壓直接關(guān)系電池安全與壽命，其設(shè)定需平衡材料特性與使用條件。本文解析LFP、NCM等體系的電壓邊
鋰電 | 2025-07-07 13:04 評論大家好！我是不言，這是我的第156篇原創(chuàng)文章。 今天來聊一聊鋰離子電池的HPPC測試。 HPPC（Hybrid Pulse Power Characterization，混合脈沖功率特性）測試是一種用
鋰電 | 2025-07-07 13:02 評論隨著汽車電氣化發(fā)展，線控技術(shù)被提了出來。線控技術(shù)，英文通常稱作“X-by-Wire”，字面意思是“通過線纜進(jìn)行控制”。如果把傳統(tǒng)汽車比作一個擁有復(fù)雜機(jī)械連接的機(jī)器人，那線控技術(shù)就像給這個機(jī)器人換上了神
電子工程 | 2025-07-07 12:58 評論自動駕駛域控制器，作為當(dāng)今智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“大腦”和“神經(jīng)中樞”，已經(jīng)成為高級別自動駕駛實(shí)現(xiàn)的重要基石。它以集中式的算力架構(gòu)和域劃分理念，徹底改變了傳統(tǒng)分布式多ECU的汽車電子電氣（E/E）系統(tǒng)，為自動
人工智能 | 2025-07-07 12:57 評論芝能智芯出品 “車規(guī)級”這一名詞早已廣泛流傳，但其內(nèi)涵卻遠(yuǎn)不止于一個標(biāo)簽，對于芯片領(lǐng)域來說，AEC-Q系列標(biāo)準(zhǔn)可以說是電子元器件進(jìn)入汽車行業(yè)的必要門檻。 在日益復(fù)雜的汽車電
電子工程 | 2025-07-04 16:09 評論近日，XR數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜襍amulia和知名XR博主Luna聯(lián)合爆料，Meta首款量產(chǎn)AR眼鏡的神秘面紗正逐漸揭開。值得注意的是，此前XR研究院的專家已經(jīng)對該產(chǎn)品的核心供應(yīng)商進(jìn)行了曝光，進(jìn)一步豐富了這款備受矚目的AR設(shè)備的相關(guān)信息
VR | 2025-07-04 16:05 評論芝能智芯出品 把驍龍8 Gen 3 手機(jī)處理器用到 車機(jī)上，小米是全球第一家。那小米是怎么做到的呢？ 小米YU7配備四合一域控制模塊，內(nèi)置ADD輔助駕駛域控制器、T-Box通訊模塊、DCD座艙域控制器、VCCD整車域控制器
電子工程 | 2025-07-04 16:01 評論一、引 言 隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學(xué)習(xí)（End-to-End Learning）在智能駕駛領(lǐng)域受到越來越多關(guān)注。端到端模型通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡化系統(tǒng)架構(gòu)、提升整體協(xié)同效率
智能汽車網(wǎng) | 2025-07-04 13:55 評論本合集旨在深入剖析PACK設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)，從基礎(chǔ)理論到典型案例，提供干貨滿滿、實(shí)用的獨(dú)家電池包設(shè)計(jì)秘籍。無論你是行業(yè)新手，還是資深從業(yè)者，這個合集都繼續(xù)您提供滿滿的干貨，感謝關(guān)注~ 本文約1800
新能源汽車 | 2025-07-04 13:47 評論在很多人的常規(guī)認(rèn)知中，開車就是“踩油門”、“踩剎車”以及“轉(zhuǎn)方向盤”這些非常常見的動作，對于自動駕駛汽車來說，其實(shí)也是為了實(shí)現(xiàn)這些功能
智能汽車網(wǎng) | 2025-07-04 13:44 評論一、引 言 隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學(xué)習(xí)（End-to-End Learning）在智能駕駛領(lǐng)域受到越來越多關(guān)注。端到端模型通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡化系統(tǒng)架構(gòu)、提升整體協(xié)同效率
人工智能 | 2025-07-04 13:43 評論動力/儲能電池包由電芯串并聯(lián)組成，但是電芯之間并不是直接接觸的。由于鋰離子電池在充放電過程中存在膨脹效應(yīng)，電芯之間必須設(shè)置緩沖材料，以吸收機(jī)械應(yīng)力。目前，多使用泡棉類材料以滿足動態(tài)緩沖與靜態(tài)支撐的雙重需求
鋰電 | 2025-07-04 13:41 評論新能源電動汽車動力電池包一般安裝在車輛底部，往往處于底盤最低的位置。電車行駛過程中，動力電池底部需要應(yīng)對石塊的擊打、道路尖銳物的穿刺或路肩等鈍物的意外撞擊，因此底護(hù)板顯得尤為重要。 有些司機(jī)因?yàn)閷﹄姵匕陌踩圆粔蛐湃�，畢竟一塊動力電池動輒幾萬元
鋰電 | 2025-07-04 13:24 評論大家好！我是不言，這是我的第153篇原創(chuàng)文章。 今天來聊一聊鋰離子電池工廠常見的的風(fēng)淋門。 鋰離子電池工廠中的風(fēng)淋門（風(fēng)淋室）是保障生產(chǎn)環(huán)境潔凈度的關(guān)鍵設(shè)備，其核心作用與鋰電生產(chǎn)的特殊需求緊密相關(guān)
鋰電 | 2025-07-04 10:44 評論隨著自動駕駛技術(shù)落地，端到端（End-to-End）大模型也成為行業(yè)研究與應(yīng)用的熱門方向。相較于傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)中的模塊化結(jié)構(gòu)，端到端模型嘗試直接從感知輸入（如攝像頭、激光雷達(dá)數(shù)據(jù)）映射到控制輸出（如方向盤轉(zhuǎn)角、加速度、制動等），以深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為核心，打通了從視覺到駕駛行為的完整鏈條
人工智能 | 2025-07-04 10:42 評論在工業(yè)設(shè)備小型化、緊湊化趨勢日益明顯的今天，傳統(tǒng)大電流連接方案常常面臨體積過大、適配困難的問題。凌科電氣正式推出全新DL28系列大電流連接器，憑借突破性的緊湊設(shè)計(jì)、多重安全保障和卓越性能，成為替代傳統(tǒng)IEC60309插頭的理想選擇，為設(shè)備制造商提供更優(yōu)的連接解決方案
電子工程 | 2025-07-03 16:44 評論當(dāng)上海交大教授在行業(yè)峰會上拋出 "激光雷達(dá)實(shí)際使用率不足 15%" 的觀點(diǎn)時，這場關(guān)于自動駕駛傳感器路線的爭論，實(shí)則折射出整個 AI 產(chǎn)業(yè)在技術(shù)選擇與場景落地間的深層矛盾。從激光雷達(dá)與純視覺方案的能量
人工智能 | 2025-07-03 15:23 評論在鋰電池的龐大產(chǎn)業(yè)體系中，NMP 雖看似低調(diào)，卻扮演著舉足輕重的角色，堪稱鋰電材料中的 “幕后英雄”。（電極段制漿需要） 一、NMP 的 “神秘面紗”
鋰電 | 2025-07-03 14:12 評論
