日前，歐洲非政府環(huán)保組織“運(yùn)輸與環(huán)境組織”（T&E）對歐盟、英國和挪威新售汽車的研究發(fā)現(xiàn)，汽車的平均引擎蓋高度正在以每年0.5厘米的速度攀升。2010年汽車平均引擎蓋高度76.9厘米，2024年已經(jīng)增高至83.8厘米。這種增長與SUV和皮卡車型的流行直接相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，在歐洲2010年SUV占新車銷量的11.5%，2024年SUV所占份額達(dá)到55.5%。

不過這種“向上生長”的設(shè)計趨勢卻隱含著道路安全風(fēng)險。T&E研究發(fā)現(xiàn)，SUV等高引擎蓋車輛（高度超過85厘米）會顯著增加碰撞中行人或騎行者的死亡率。這是因為，SUV或皮卡等車輛，碰撞到成年行人時，通常將直擊胸腔、頭部等身體核心器官，更容易使被撞者向前、向下摔倒，增加了被卷入車底、遭車輛碾壓的風(fēng)險，而相對較低的引擎蓋，通常只能碰撞到成年人的腿部，使他們更容易向車輛方向跌倒，或被推向車輛側(cè)面，降低進(jìn)一步受傷的風(fēng)險。

車市睿見曾在《什么樣的車對行人更危險？》一文提到，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）研究認(rèn)為，車身引擎蓋離地高度超過40英寸（101.6厘米）的皮卡、SUV等車輛，與引擎蓋高度不超過30英寸（76.2厘米）且輪廓更傾斜的低矮車輛相比，在碰撞中造成行人死亡的可能性高出約45%。簡言之，引擎蓋越高，碰撞中對行人造成的風(fēng)險就越大。

視線盲區(qū)是另一大安全隱患。高引擎蓋甚至?xí)�遮擋司機(jī)的視線，降低對兒童的能見度，當(dāng)駕駛RAM TRX皮卡（引擎蓋前緣接近130厘米高）時，普通身高的駕駛員完全無法看到車前9歲（136厘米）以下兒童，如果駕駛路虎衛(wèi)士（引擎蓋高115厘米），車前4.5歲幼童（身高110厘米）完全處于視野盲區(qū)。此外，在車輛離開車道或者停車位時，高引擎蓋更容易造成行駛盲區(qū)，使其他道路使用者承擔(dān)更大的風(fēng)險。

比利時道路安全研究所在分析2017年至2021年間碰撞事故后發(fā)現(xiàn)，車輛引擎蓋增加10厘米（從80厘米增加到90厘米），行人、騎車者等弱勢群體的死亡風(fēng)險就上升27%，而當(dāng)高引擎蓋的SUV、皮卡與普通汽車正面相撞時，SUV會給對方乘員帶來20%-50%的重傷風(fēng)險。

基于以上研究，T&E組織呼吁歐盟和英國開展限制汽車引擎蓋最大高度的措施。報告建議從2035年起，將新車的引擎蓋最大高度限制在85厘米以內(nèi)，并敦促歐盟委員會在2027年7月之前提交限制引擎蓋高度的立法提案。此外，報告還建議，到2030年，新售汽車的車輛登記證（VRC）上增加引擎蓋高度數(shù)據(jù)，使消費(fèi)者能夠做出更明智的選擇；并推動兒童能見度測試方法來檢測車輛盲點(diǎn)，將該項檢測納入歐盟新車安全評估（Euro NCAP）協(xié)議，隨后再納入歐盟車輛安全法。

然而方案也遭遇了行業(yè)“阻力”。EuroNCAP 戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān) Matthew Avery 表示，EuroNCAP并不反對車輛平均引擎蓋高度限制在85厘米的概念，但他強(qiáng)調(diào)，"單一高度指標(biāo)不能完全定義安全，引擎蓋前緣的幾何結(jié)構(gòu)、均勻性、材料剛度同樣關(guān)鍵。"汽車制造商則強(qiáng)調(diào)技術(shù)補(bǔ)償手段，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes宣稱："現(xiàn)代車輛通過潰縮吸能結(jié)構(gòu)和AEB自動制動系統(tǒng)，已對所有道路使用者提供充分保護(hù)。"

對此T&E 認(rèn)為，AEB可以防止一些碰撞，但在同等AEB配置下，引擎蓋高度60-75cm的車輛安全性仍顯著優(yōu)于高引擎蓋車型。

目前歐洲對新車的引擎蓋高度尚缺少法律限制，但逐年增高的引擎蓋高度揭示了 “高坐姿、強(qiáng)視覺”的設(shè)計趨勢與公共安全責(zé)任之間的沖突，無論如何，車輛乘員安全、行人安全都應(yīng)是車輛設(shè)計的底線。未來汽車設(shè)計演進(jìn)需要在“安全-技術(shù)-政策”三角中尋找平衡點(diǎn)，而非將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給道路上的弱勢群體。

編輯丨楊   朔

排版丨鄭　莉

來源丨T&E

圖片來源丨T&E，攝圖網(wǎng)

       原文標(biāo)題 : SUV等車型對公共安全造成“日益嚴(yán)重的威脅”，歐盟或“限高”降風(fēng)險