駕駛輔助技術大起底,哪些能真正防撞?
駕駛輔助技術通過提供對車輛轉(zhuǎn)向、速度和行駛的持續(xù)支持來協(xié)助駕駛員,這些功能通常被消費者統(tǒng)一認為是安全功能,能夠提升駕駛安全性。但實際上,包括自適應巡航控制、車道偏離預警、自動緊急制動、車道居中控制等駕駛輔助技術能夠協(xié)助駕駛者,實現(xiàn)車輛防碰撞功能嗎?答案是否定的。
日前,美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)聯(lián)合公路損失數(shù)據(jù)學會(Highway Loss Data Institute, HLDI)的研究表明:沒有確鑿的證據(jù)表明自適應巡航控制、車道居中等駕駛輔助技術能夠預防碰撞事故的發(fā)生。
HLDI于2021年對路上行駛多年的寶馬和日產(chǎn)品牌汽車進行研究,加上最近IIHS對同一批車輛的新研究證實,自動緊急制動、車道偏離預警等駕駛輔助技術能夠有效減少撞車事故,但自適應巡航控制、車道居中等技術,并不能實現(xiàn)與自動緊急制動技術等同的防撞功能。
理論上,自適應巡航控制、車道居中等輔助駕駛技術也能發(fā)揮防撞車功能。自適應巡航控制,可以在道路暢通時,使車輛保持駕駛員設定的速度行駛,并根據(jù)與前方車輛的距離自動減速和加速,以保持設定的車距。這將保證更長的跟車距離、更少的尾隨和更少的變道,這些積極的駕駛行為將有助于降低交通風險,而車道居中技術能夠在防止側(cè)面碰撞等方面做得更好。
實際上,HLDI的研究發(fā)現(xiàn),2017-2019年款,配備了前向碰撞警告和自動緊急制動技術的日產(chǎn)Rogue車型,其財產(chǎn)損害責任索賠(針對被保險駕駛員撞到的其他車輛損壞)降低了8%。然而,同時配備了自適應巡航控制,或日產(chǎn)ProPILOT Assist智能駕駛(在自適應巡航基礎上增加車道居中功能)的車輛,其安全益處提升并不明顯。
類似地,對2013-2017年款的Mini車型研究發(fā)現(xiàn),配備前向碰撞警告和自動緊急制動技術的車輛,其碰撞索賠率(針對被保險駕駛員自己的車輛損壞)降低7%,財產(chǎn)損害責任索賠率降低13%。同時配備自適應巡航的Mini車型,其財產(chǎn)損害索賠率降低25%,但碰撞索賠率的變化并不明顯。與日產(chǎn)車型一樣,寶馬的Driving Assistant Plus智能駕駛系統(tǒng)也沒有帶來額外的、具有統(tǒng)計學意義的索賠率降低。
IIHS主席大衛(wèi)·哈基(DavidHarkey)認為,自適應巡航、車道居中等輔助駕駛技術更像是便利功能,而不是安全技術。
在2023年銷售的新車中,已經(jīng)有超過一半的車輛標配或選配輔助駕駛系統(tǒng),這些系統(tǒng)通過攝像頭和其他傳感器,可以讓車輛保持在車道中央行駛,繞過彎道,減速以避免與其他車輛碰撞,并在道路暢通時再次加速。
諸如自適應巡航控制等輔助駕駛技術,與自動緊急制動系統(tǒng)等防碰撞功能存在顯著區(qū)別:像自動緊急制動、車道偏離預防這樣的防撞功能只有在潛在危險出現(xiàn)時才會發(fā)揮作用。例如,緊急剎車以避免追尾另一輛車。因此在正常情況下,這些功能不會引人注意,所以大多數(shù)駕駛員都會一直開啟這些功能。
相比之下,自適應巡航、車道居中等輔助駕駛技術則需要持續(xù)工作,以保持車輛在道路上的理想位置。這些系統(tǒng)主要用于高速公路和其他有限制要求的道路,每當駕駛員想要使用它們時,都必須手動開啟。然而,大多數(shù)駕駛員只是偶爾使用這些系統(tǒng)。
HLDI利用保險索賠數(shù)據(jù),對防撞功能的潛在安全益處進行了多次調(diào)查?偟膩碚f,這些研究都表明,在緊急情況下能夠發(fā)出警告或進行干預的功能可以有效降低保險索賠頻率,并且此類警告或干預的功能越多,索賠頻率降低的效果會更加明顯。
IIHS負責研究的資深副總裁杰西卡·奇奇諾(Jessica Cicchino)認為,在沒有明確證據(jù)證明自適應巡航控制、車道居中保持等輔助駕駛技術能夠防止碰撞的情況下,駕駛者和監(jiān)管機構(gòu)都不應視其為安全功能。自適應巡航控制、車道居中保持等輔助駕駛技術遠遠不能實現(xiàn)自動駕駛,因此駕駛者要密切關注路況,做好隨時接管駕駛的準備。
編輯丨楊 朔
排版丨鄭 莉
來源丨IIHS
圖片來源丨千圖網(wǎng)
原文標題 : 駕駛輔助技術大起底,哪些能真正防撞?
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞