對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力較大并且采用橫置前驅(qū)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在大油門(mén)起步或急加速的時(shí)候，汽車(chē)都有向右跑偏的趨勢(shì)。這可以說(shuō)是一種正�，F(xiàn)象，是由于一種叫做“扭力轉(zhuǎn)向”的前驅(qū)車(chē)固有特性導(dǎo)致的。這是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)車(chē)結(jié)構(gòu)上的一種缺陷，可以說(shuō)是前驅(qū)車(chē)的一個(gè)“通病”。幾乎所有的前驅(qū)車(chē)都有扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，只是在大馬力的車(chē)型上體現(xiàn)得特別明顯而已，在后驅(qū)車(chē)型上是沒(méi)有扭力轉(zhuǎn)向這個(gè)現(xiàn)象的。

那么什么是扭力轉(zhuǎn)向呢？扭力轉(zhuǎn)向是指發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)轉(zhuǎn)向的影響。當(dāng)汽車(chē)大油門(mén)起步或全油門(mén)加速時(shí)，左右車(chē)輪由于所受到的力矩不同而使方向被拉向一側(cè)，造成汽車(chē)自動(dòng)向一側(cè)跑偏的現(xiàn)象稱(chēng)為扭力轉(zhuǎn)向。

扭力轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：由于采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、前輪驅(qū)動(dòng)布局，所以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的兩個(gè)半軸長(zhǎng)短不一致，這樣就導(dǎo)致汽車(chē)在加速的瞬間，左右兩側(cè)車(chē)輪獲得的扭矩不一致，半軸短的一側(cè)車(chē)輪獲得的扭力比較大，而半軸長(zhǎng)的一側(cè)車(chē)輪獲得的扭力比較小。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，半軸較短一側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速要大于半軸較長(zhǎng)一側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，因此汽車(chē)的方向就會(huì)自動(dòng)跑向半軸較長(zhǎng)的一側(cè)，這就是扭力轉(zhuǎn)向發(fā)生的根本原因。對(duì)于大多數(shù)前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，由于右側(cè)的半軸較長(zhǎng)，所以汽車(chē)通常向右側(cè)跑偏。

由于扭力轉(zhuǎn)向是一種“非駕駛?cè)俗灾餍浴钡霓D(zhuǎn)向，因此具有一定的危險(xiǎn)性，特別是對(duì)那些第一次開(kāi)性能車(chē)的司機(jī)來(lái)說(shuō)很不適應(yīng)。為此，汽車(chē)工程師們想出了各種辦法來(lái)消除扭力轉(zhuǎn)向或減弱扭力轉(zhuǎn)向造成的影響，比如降低變速箱的布置高度、使發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜布置、采用左右等長(zhǎng)半軸或在長(zhǎng)半軸上增加一個(gè)萬(wàn)向節(jié)、兩側(cè)半軸粗細(xì)不同、采用更加精準(zhǔn)的懸架設(shè)計(jì)等等，但這樣也造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本增加等缺點(diǎn)。另外這種跑偏與四輪定位無(wú)關(guān)，即使定位做的再精確，也是無(wú)法徹底消除的，對(duì)汽車(chē)的操控性會(huì)有一定的影響，這也是一些性能車(chē)不愿意使用前驅(qū)的原因之一。