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編譯 | 楊玉科 編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

馬斯克已經(jīng)是全球頂級富豪之一，但他可能還會更富有。特斯拉一項(xiàng)擬議的薪酬方案，或許會讓其晉升為全球第一個(gè)萬億富翁。

2025年9月5日，美國證券交易委員會一份文件顯示，特斯拉董事會已經(jīng)批準(zhǔn)馬斯克1萬億美元（折合71347億元）薪酬方案，并提交11月6日舉行的年度股東大會進(jìn)行投票表決。

“是的，您沒看錯(cuò)�！碧厮估�在股票報(bào)告開頭這樣寫道——報(bào)告強(qiáng)調(diào)了這個(gè)13位數(shù)字，不是數(shù)十億美元，而是1萬億美元——這是全球范圍商業(yè)公司史冊上前所未有的一個(gè)數(shù)字。

但馬斯克要獲得這筆巨額獎(jiǎng)勵(lì)，還需要滿足一些條件。特斯拉董事會給這位首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）開出的條件，未來10年要實(shí)現(xiàn)以下業(yè)績目標(biāo)——

● 交付2000萬輛汽車

● 1000萬自動(dòng)駕駛活躍用戶

● 100萬輛自動(dòng)駕駛出租車投入商業(yè)運(yùn)營

● 交付100萬臺機(jī)器人

● 調(diào)整后EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）為4000億美元

● 公司市值8.5萬億美元（目前的8倍）

特斯拉董事會稱，這位備受爭議的首席執(zhí)行官不止一次威脅要離開公司，這個(gè)驚人的薪酬計(jì)劃，目的是阻止馬斯克離開，且完全專注于將特斯拉打造成為一家人工智能和機(jī)器人帝國。

Aptus Capital Advisors股票和投資組合經(jīng)理主管戴維·瓦格納（David Wagner）接受采訪時(shí)說，這表明，特斯拉的命脈完全依賴于一個(gè)人，“公司知道這一點(diǎn)，確保他能多待一段時(shí)間�！�

深水資產(chǎn)管理公司管理合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）認(rèn)為，對馬斯克的激勵(lì)與特斯拉在人工智能領(lǐng)域發(fā)展相一致，未來十年將有巨大機(jī)會，董事會希望從一開始就把事情安排好，讓公司處于一個(gè)可能取得巨大成果的位置。

但同樣明顯的是，特斯拉對馬斯克一直將在特斯拉的工作視為兼職感到不滿。他把大部分注意力集中在其他一些私人控股公司上，比如火箭公司 SpaceX、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù) Starlink，以及人工智能公司 xAI。此外，馬斯克還越來越多地參與政治，包括計(jì)劃成立第三黨。

《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，今年早些時(shí)候，馬斯克還在領(lǐng)導(dǎo)政府效率部（Department of Government Efficiency，簡稱DOGE）時(shí)，特斯拉董事會就開始為馬斯克尋找可能的繼任者。但特斯拉董事會否認(rèn)了這一報(bào)道。報(bào)道發(fā)酵不久，馬斯克宣布將離開DOGE，重新投入大部分時(shí)間經(jīng)營特斯拉。

馬斯克曾明確表示，控制特斯拉至關(guān)重要。2024年1月，他在一篇文章中稱，需要控制至少25%的特斯拉股份。

“我對把特斯拉發(fā)展成人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，卻沒有25%的投票權(quán)感到不安。我希望有足夠影響力，但又不至于讓我無法被推翻。”馬斯克在X上的一篇帖子中寫道，“否則，我寧愿脫離特斯拉制造產(chǎn)品�！�

馬斯克和特斯拉的批評者則預(yù)測，馬斯克無法實(shí)現(xiàn)這一宏大目標(biāo)，就像他未能實(shí)現(xiàn)此前公司多次生產(chǎn)FSD（完全自動(dòng)駕駛）汽車和機(jī)器人出租車的目標(biāo)日期一樣。他們認(rèn)為，馬斯克對特斯拉的真正價(jià)值在于，他有能力讓華爾街相信，前方是光明的未來，盡管他曾多次食言。

特斯拉投資者 Nia Impact Capital 創(chuàng)始人兼首席投資官克里斯汀·赫爾（Kristin Hull）稱，該計(jì)劃不負(fù)責(zé)任。他質(zhì)疑馬斯克是否值那么多錢，“他執(zhí)掌的這家公司已經(jīng)失去優(yōu)勢，正在被競爭對手超越，而且，馬斯克在特斯拉之外的行為玷污了特斯拉的品牌�！�

AJ Bell投資分析師丹·科茨沃思（Dan Coatsworth）說，前一分鐘，特斯拉董事會還在想，鑒于馬斯克直言不諱的觀點(diǎn)和政治上的分心，他是否會成為公司的負(fù)擔(dān)？下一分鐘，他們又說，選一個(gè)數(shù)字，任何數(shù)字，盡可能長時(shí)間地把他鎖在公司里。

據(jù)彭博社報(bào)道，2024年12月，馬斯克成為第一個(gè)凈資產(chǎn)達(dá)到4000億美元的人。其目前凈資產(chǎn)接近3780億美元。馬斯克是特斯拉的最大股東，截至2025年8月，他持有公司19.7%股權(quán)。

就在巨額薪酬披露的前一天（9月4日），美國總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）在白宮宴請20余位美國科技大佬，席間呼吁他們進(jìn)行投資。

參會大佬群星燦爛，包括Meta首席執(zhí)行官馬克·扎克伯格（Mark Elliot Zuckerberg）、蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）、微軟公司創(chuàng)始人比爾·蓋茨（Bill Gates），以及OpenAI創(chuàng)始人薩姆·奧爾特曼（Sam Altman）等。但馬斯克和英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛都未出席。

制定細(xì)節(jié)曝光

1萬億美元薪酬計(jì)劃制定過程并不容易——特斯拉的一個(gè)委員會與馬斯克會面10次，推遲公司年度股東大會，并聘請6名外部顧問，才最終敲定此計(jì)劃。

溝通期間，馬斯克威脅說，如果得不到某些承諾，他將退出。委員會希望他結(jié)束對政治的涉足，確保對特斯拉的承諾。

特斯拉9月5日提交的代理文件顯示，公司特別薪酬委員會主席羅賓·丹霍爾姆（Robyn Denholm）和董事凱瑟琳·威爾遜-湯普森（Kathleen Wilson-Thompson），兩次與馬斯克見面，以了解他對特斯拉的愿景，以及什么樣的薪酬框架最能激勵(lì)他。這份文件提供了不同尋常的幕后細(xì)節(jié)。

他們圍繞與4個(gè)核心產(chǎn)品線相關(guān)的基準(zhǔn)來構(gòu)建薪酬協(xié)議——特斯拉車隊(duì)的擴(kuò)張、完全自動(dòng)駕駛技術(shù)、機(jī)器人出租車和機(jī)器人。

其他溝通都用在談判馬斯克的薪酬待遇條款上。馬斯克強(qiáng)調(diào)，他必須獲得至少25%的公司投票權(quán)——這是他去年在X上提出的一個(gè)問題。

“馬斯克還提出，如果得不到這樣的保證，他可能會追求自己的其他興趣，并離開特斯拉�！蔽募�寫道，“委員會在談判過程中，進(jìn)一步討論和測試了這些立場，同時(shí)確定馬斯克的觀點(diǎn)是真實(shí)表達(dá)�！�

大約7個(gè)月前，馬斯克的2018年薪酬方案被特拉華州一家法院否決，討論開始升溫。彼時(shí)，馬斯克還在為政府效率部效力。

很明顯，馬斯克的政治活動(dòng)也是委員會最關(guān)心的問題，投資者擔(dān)心這些活動(dòng)會損害特斯拉的品牌。文件稱，公司尋求“得到保證，馬斯克與政治領(lǐng)域的關(guān)系將及時(shí)結(jié)束”。

他們還擔(dān)心，爭奪頂級人工智能人才的競爭，包括通過9位數(shù)的薪酬方案，將使特斯拉面臨失去馬斯克和其他專注于人工智能員工的風(fēng)險(xiǎn)。這些員工或與馬斯克一起離開特斯拉。

確定馬斯克新薪酬方案的過程非常耗時(shí)——與律師開過37次會議，與外部顧問開過各種非正式會議——以至于委員會要求，特斯拉推遲年度大會，以便有時(shí)間完成這項(xiàng)工作。特斯拉年度股東大會通常在春季舉行，今年則推遲到11月6日舉行。

作為調(diào)查過程的一部分，委員會聘請薪酬咨詢公司 Infinite Equity，對美國其他113家上市公司的首席執(zhí)行官進(jìn)行過分析，從而決定他們將如何解決馬斯克2018年“登月計(jì)劃”獎(jiǎng)金，以及特斯拉需要達(dá)到的12個(gè)里程碑。新的薪酬方案主要基于馬斯克的“登月計(jì)劃”獎(jiǎng)金。

一些批評人士認(rèn)為，不應(yīng)該進(jìn)一步向馬斯克支付薪酬，因?yàn)樗�已�?jīng)是世界上最富有的人，他目前在特斯拉的股份已足以激勵(lì)他。如果公司達(dá)到最新市值目標(biāo)，馬斯克現(xiàn)有持股，包括2018年的一攬子計(jì)劃，其價(jià)值將超過1.5萬億美元。

“我們認(rèn)為，這些批評從根本上誤解了馬斯克和他的動(dòng)機(jī)。”特斯拉薪酬委員會說。

拆解萬億美元薪酬

馬斯克要拿到1萬億美元巨額薪酬，需要達(dá)到多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。某種程度上，這些標(biāo)準(zhǔn)只是他多年來對公司做出的承諾的簡化版。

可以確定的是，如果特斯拉完成這筆交易的所有目標(biāo)，那么在10年期限結(jié)束時(shí)，特斯拉將會是一家大不相同的公司。但不能改變的事實(shí)是——特斯拉要求馬斯克設(shè)定的里程碑，并沒有他本人之前設(shè)定的目標(biāo)那么雄心勃勃。

來看看馬斯克需要完成什么，才能獲得全額獎(jiǎng)金。

其一，交付2000萬輛汽車。

馬斯克多年來一直聲稱，到2030年，特斯拉每年將生產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)，他和他的公司承諾，以每年50%的速度增長。

但隨著銷售增長停滯，特斯拉放棄了承諾。2024年有所逆轉(zhuǎn)，隨后特斯拉在報(bào)告中取消了每年2000萬輛目標(biāo)，并停止在墨西哥建設(shè)原本可以增加產(chǎn)量的工廠計(jì)劃。

現(xiàn)在，特斯拉董事會為馬斯克在成為億萬富翁的道路上，制定的第一個(gè)“產(chǎn)品目標(biāo)”是總共交付2000萬輛汽車。截至目前，特斯拉已經(jīng)售出800萬輛汽車，即使銷量有所下滑，其年銷量也接近200萬輛。

新的薪酬方案將在10年內(nèi)達(dá)成，這意味著，到2035年，電動(dòng)汽車年產(chǎn)量目標(biāo)將從2030年的每年2000萬輛，降至到2035年總共2000萬輛。

其二，100萬輛自動(dòng)駕駛出租車。

馬斯克關(guān)于特斯拉最臭名昭著、最離譜的承諾之一發(fā)生在2019年，當(dāng)時(shí)他聲稱，將在2020年擁有100萬輛機(jī)器人出租車。現(xiàn)在是2025年，特斯拉剛開始在德克薩斯州奧斯汀市測試一項(xiàng)機(jī)器人出租車服務(wù)，最多只有大約20到30輛配備安全駕駛員的汽車。

為獲得全部薪酬，特斯拉要求馬斯克實(shí)現(xiàn)這一承諾的修改版本，因?yàn)樵摴�司列出的另一個(gè)產(chǎn)品目標(biāo)是——100萬輛商業(yè)運(yùn)營的機(jī)器人出租車。

這是一個(gè)需要注意的目標(biāo)。細(xì)則顯示，特斯拉只要求“連續(xù)3個(gè)月由（特斯拉）或代表（特斯拉）進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營的”機(jī)器人出租車，“每天平均總量”達(dá)到100萬輛，作為運(yùn)輸服務(wù)的一部分。

特斯拉繼續(xù)將 Robotaxi 定義為任何特斯拉車輛，包括但不限于正在開發(fā)的 Cybercab，它使用特斯拉的完全自動(dòng)駕駛軟件為人們提供服務(wù)。

其中包括客戶擁有的汽車，這是馬斯克長期以來承諾，但從未交付的另一件事。多年來，他一直聲稱，特斯拉可以按下數(shù)字開關(guān)，將現(xiàn)有車輛變成完全自動(dòng)駕駛汽車，車主可以隨意增加或減少這些車輛，組成一個(gè)更大的機(jī)器人出租車車隊(duì)。

但馬斯克后來表示，目前在路上行駛的許多特斯拉，都不具備實(shí)現(xiàn)機(jī)器人出租車所需的硬件，特斯拉還沒有展示 Cybercab。無論如何，馬斯克現(xiàn)在有更寬松的時(shí)間表來嘗試實(shí)現(xiàn)這兩件事。

其三，100萬臺機(jī)器人。

馬斯克認(rèn)為，特斯拉的未來完全取決于，其正在開發(fā)的擎天柱（Optimus）人形機(jī)器人。本周早些時(shí)候，他聲稱這可能會占到公司未來收入的80%。

馬斯克越來越關(guān)注擎天柱，對未來做出一些非常瘋狂的承諾。他的核心主張之一是，特斯拉最早將于2029年，每年生產(chǎn)100萬臺擎天柱機(jī)器人。

然而，特斯拉董事會只要求馬斯克交付100萬個(gè)“機(jī)器人”，作為擬議薪酬計(jì)劃的一部分。特斯拉還將“機(jī)器人”定義為，“由公司或代表公司制造的任何使用人工智能的機(jī)器人，或其他具有移動(dòng)性的物理產(chǎn)品”。  

董事們似乎一致認(rèn)為，擎天柱有“成為特斯拉最暢銷產(chǎn)品的潛力”。他們表示，它代表了“特斯拉有能力讓自動(dòng)駕駛造福全人類的最清晰的例子”。

但董事會也表示，擎天柱的商業(yè)化計(jì)劃仍在開發(fā)中，馬斯克要到2035年才能達(dá)到100萬臺。

其四，1000萬自動(dòng)駕駛活躍用戶。

馬斯克要實(shí)現(xiàn)的第四個(gè)，也是最后一個(gè)產(chǎn)品目標(biāo)是，特斯拉完全自動(dòng)駕駛軟件（FSD）活躍訂戶達(dá)到1000萬。

這是最雄心勃勃的產(chǎn)品目標(biāo)。特斯拉沒有透露，目前有多少用戶為FSD支付費(fèi)用，但高管們表示，F(xiàn)SD采用率為“百分之十幾”。這意味著，在最好的情況下，從幾十萬輛到數(shù)百萬輛特斯拉汽車都安裝了該軟件。

至于特斯拉的市值，馬斯克已經(jīng)有了宏偉計(jì)劃。他經(jīng)常聲稱，特斯拉有朝一日可能比蘋果和沙特阿美的市值加起來還要高。按照目前估值，這兩家公司的總市值約為5.5萬億美元。

今年早些時(shí)候，馬斯克稱，特斯拉的市值可能會超過排名其后的、5家最有價(jià)值公司的市值總和——這意味著，他的目標(biāo)接近15萬億美元。

整體而言，這是一份復(fù)雜的協(xié)議。關(guān)于特斯拉在馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下，未來十年的發(fā)展方向，有很多不切實(shí)際的想法。不過，我們很難不注意到，這些新目標(biāo)在很大程度上，是特斯拉試圖將其首席執(zhí)行官的承諾拉回現(xiàn)實(shí)的結(jié)果。

此外，馬斯克要想獲得令人瞠目的薪酬，首先必須找到自己的繼任者——至少最終是這樣。

繼任計(jì)劃從來不是件容易的事，尤其當(dāng)涉及到更換一位知名高管時(shí)，往往會變得更加困難。無論誰最終接替馬斯克，都將有一項(xiàng)艱巨的工作要做。

雖然監(jiān)管文件稱，公司治理委員會會定期審查首席執(zhí)行官的繼任計(jì)劃，但值得注意的是，這是特斯拉董事會首次將這一要求，納入馬斯克的薪酬方案。

金錢是正確的胡蘿卜嗎？

馬斯克的新薪酬方案——未來10年的薪酬可能高達(dá)1萬億美元——被認(rèn)為是一個(gè)大膽舉措，可以讓這位反復(fù)無常的首席執(zhí)行官專注于特斯拉。

表面上看，這是資本主義最極端的表現(xiàn)——把世界上最富有的人，與前所未有的企業(yè)目標(biāo)捆綁在一起，就像懸掛在馬車前的胡蘿卜。但這一聲明也引發(fā)了一個(gè)更深層次的問題——對馬斯克或任何現(xiàn)代CEO來說，金錢是正確的胡蘿卜嗎？

馬斯克已經(jīng)是世界上最富有的人。大多數(shù)人估計(jì)，他的銀行賬戶里沒有多少錢可以用來改變他的日常生活。如果有什么不同的話，他的動(dòng)力似乎不是金錢，而是改變世界的賭注——電動(dòng)汽車、太空旅行、腦機(jī)接口或人工智能。

對馬斯克來說，財(cái)富似乎是雄心壯志的燃料，這種資源使他能夠從事大多數(shù)資本市場認(rèn)為過于投機(jī)的企業(yè)。

他對火星殖民或人工智能的追求，可能不是由股票期權(quán)套餐驅(qū)動(dòng)。事實(shí)上，馬斯克經(jīng)常說，他的財(cái)富“不是現(xiàn)金儲備”，而是與他的公司相關(guān)的股權(quán)——他可以推動(dòng)這些股權(quán)追求更大的愿景。

那么，這個(gè)萬億美元的方案可能不是為了在馬斯克面前扔錢，而是為了在法律上和結(jié)構(gòu)上約束他與特斯拉的關(guān)系，讓投資者放心。對他來說，真正的動(dòng)力似乎是，特斯拉是否仍然是他的思想帝國的中心，或者他的注意力是否轉(zhuǎn)移到了其他地方。

沒錯(cuò)，對大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人而言，錢很重要。許多《財(cái)富》500強(qiáng)公司的首席執(zhí)行官已經(jīng)拿到數(shù)千萬甚至數(shù)億美元薪酬。讓他們不斷奮斗的不是下一塊錢，而是金錢提供了安全感和一種成就的方式，但真正的動(dòng)力往往在于身份、目的和影響力。

金錢永遠(yuǎn)是商業(yè)的動(dòng)力——但對馬斯克來說，越來越明顯的是，金錢并不是唯一的動(dòng)力。他的野心超越了企業(yè)估值，還延伸到重塑文明本身。

對其他CEO來說，薪酬的誘惑也能在一定程度上激發(fā)業(yè)績，但使命、遺產(chǎn)和影響力往往是更持久的驅(qū)動(dòng)因素。

特斯拉萬億美元賭注可能不是為了激勵(lì)馬斯克，而是為了讓其他人放心——他不會離開。這才是真正的萬億美元關(guān)系所在。

因此，這個(gè)萬億美元計(jì)劃是否真的激勵(lì)了馬斯克，或者只是讓投資者放心，他不會離開特斯拉太遠(yuǎn)，這是一個(gè)懸而未決的問題。

但有一件事情非常明確——馬斯克不是通過套現(xiàn)致富，他是靠加倍下注發(fā)財(cái)。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Investopedia、CNN、ABC、The Guardian、Business insider、Tech Crunch、Bloomberg、DW、HRD報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標(biāo)題 : 一萬億美元！馬斯克薪酬細(xì)節(jié)拆解