我國無人駕駛相關企業(yè)超7800家！2030年代自動駕駛Robotaxi：從30萬輛向400萬輛跨越，中國能否領跑全球？（附投票）
引言
時代財經(jīng)消息：8月28日，瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻分享了對Robotaxi的最新觀點：當自動駕駛出租車Robotaxi全面普及將是巨大無比的產(chǎn)業(yè)。
中國現(xiàn)在有200多萬臺的出租車、500多萬臺的網(wǎng)約車。他預測，到21世紀30年代初，一線城市有望組建30萬輛自動駕駛出租車車隊，到21世紀30年代末，全國自動駕駛出租車車隊需求或達400萬輛。
鏡頭另一端，北京亦莊的蘿卜快跑無人車正貼著五環(huán)疾馳，車頂激光雷達像一排小蘑菇，把陽光拆成七色光。武漢長江大橋上，它們已悄悄實現(xiàn)單車盈利；上海陸家嘴的晚高峰，它們和黃色法拉利并排等紅燈。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的無人駕駛相關企業(yè)超7800家。無人駕駛時代，呼嘯而來！自動駕駛Robotaxi出租車，正逐步成為我們的出行伴侶！今天，無人車來也就和大伙兒聊聊這個事！
一、從“燒錢黑洞”到“賺錢機器”：Robotaxi的“逆襲劇本”
如果把無人駕駛行業(yè)的發(fā)展史拍成電視劇，前幾集一定是《硅谷燒錢記》——投資人排隊送錢，企業(yè)排隊燒錢，用戶排隊看熱鬧。
以百度為例，從2013年啟動自動駕駛項目，12年來累計投入超過1500億元。
在百度布局自動駕駛，先后推出了阿波龍巴士項目、共享無人車項目以及智能駕駛解決方案、蘿卜快跑無人駕駛出租車等內(nèi)容。
前期，一輛改裝無人車的成本高達100萬元，其中激光雷達就要占掉一半。更扎心的是，早期無人車連“識別灑水車”這種基礎操作都搞不定，更別提盈利了。
但2025年的劇情突然反轉。
鞏旻透露：“今年下半年，無人駕駛出租車的成本能壓到30萬人民幣以下，其中一半是車輛本身，另一半是自動駕駛套件。”
這意味著，無人車的“身價”直接砍到了原來的三分之一。
成本暴跌的秘密，藏在中國強大的產(chǎn)業(yè)鏈里。
以激光雷達為例，2022年時，一顆激光雷達的價格還在5000元人民幣左右徘徊，如今已經(jīng)跌到200美元（約1300元人民幣）。
有企業(yè)負責人吐槽：“現(xiàn)在賣激光雷達，比賣白菜還卷。”
成本下降的直接結果，是Robotaxi的“賺錢能力”飆升。
百度在武漢的實踐證明，當無人車成本低于30萬時，單車日均運營收入能覆蓋成本，甚至開始盈利。
這就像游戲里終于打通了“最后一關”——從“氪金玩家”變成了“賺錢大佬”。
二、30萬車隊、400萬需求：中國正在“狂飆”Robotaxi
1、瑞銀的預測數(shù)據(jù)，比武漢的夏天還要火熱：
2030年代初：中國一線城市將組建30萬輛Robotaxi車隊；2030年代末：全國Robotaxi需求或達400萬輛；市場規(guī)模：中國一線城市部分部署時為80億美元，全國部署時達1830億美元，若算上海外市場（除美國外），則飆升至3940億美元。
2、這些數(shù)字不是拍腦袋想出來的，而是基于中國現(xiàn)有的出行市場“算”出來的。
目前，中國有200多萬臺出租車、500多萬臺網(wǎng)約車，總規(guī)模超過700萬輛。
而Robotaxi的目標，是替換掉其中大部分——畢竟，無人車不需要發(fā)工資、不需要交社保，還能24小時接單，簡直是“資本家的夢中情車”。
3、上海的“全域開放”，就是這場革命的“發(fā)令槍”。
8月，上海為8家企業(yè)發(fā)放了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營證，涵蓋“智能出租”業(yè)態(tài)。浦東新區(qū)全域開放自動駕駛，奉賢、閔行等區(qū)域也將逐步跟進。這意味著，從陸家嘴的金融精英到迪士尼的游客，都能打到無人車。
更夸張的是，百度和Pony.ai等公司已經(jīng)獲準在滬開展全無人駕駛的商業(yè)化收費運營。有網(wǎng)友調(diào)侃：“以后在上海打車，司機可能是一個‘硅基生命’。”
4、我國現(xiàn)存有無人駕駛相關企業(yè)超7800家
天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的無人駕駛相關企業(yè)超7800家。
從區(qū)域分布來看，廣東省、河北省、江蘇省無人駕駛相關企業(yè)數(shù)量位居前列，三個省市數(shù)量總和超過2600家，占企業(yè)總數(shù)的34.2%。
三、數(shù)據(jù)+政策：中國Robotaxi的“雙輪驅動”
Robotaxi的狂飆，離不開兩個“隱形推手”：數(shù)據(jù)和政策。
1、先說數(shù)據(jù)——這是無人駕駛的“糧食”。
自動駕駛的本質是一場“數(shù)據(jù)競賽”：
算法要優(yōu)化，需要海量真實路測數(shù)據(jù)；
極端場景要處理，需要更多“意外”數(shù)據(jù)。
比如，如何識別突然沖出來的外賣小哥？如何應對暴雨天積水路段？這些問題的答案，都藏在數(shù)據(jù)里。
中國在這方面有天然優(yōu)勢。
以武漢為例，蘿卜快跑的無人車已經(jīng)跑遍了城市的大街小巷，從早高峰到深夜，從晴天到暴雨，采集的數(shù)據(jù)量堪稱“恐怖”。
有工程師透露：“我們的數(shù)據(jù)量，是國外同行的10倍以上。”
2、再說政策——這是無人駕駛的“護身符”。
從中央到地方，中國正在為Robotaxi“開綠燈”。
今年4月1日，北京實施新的自動駕駛法規(guī)，為L3及以上級別車輛運營提供了法律框架；
深圳、廣州等地建立了測試許可互認機制，企業(yè)不用重復申請測試資格。
3、更妙的是，中國還玩了一把“平衡術”
一方面要求科技企業(yè)與傳統(tǒng)出租車公司合作，避免新技術沖擊就業(yè)；
另一方面將Robotaxi視為“新質生產(chǎn)力”的關鍵，推動產(chǎn)業(yè)升級。
這種“頂層設計+市場活力”的組合，讓中國Robotaxi的發(fā)展速度領先全球。
四、終極之戰(zhàn)：自動駕駛Robotaxi會顛覆你的生活嗎？
當Robotaxi的成本降下來、規(guī)模漲上去、數(shù)據(jù)多起來、政策松下來，一個更宏大的問題浮現(xiàn)出來：它的終局是什么？
1、答案可能比你想象的更瘋狂。
在瑞銀的預測里，Robotaxi不會止步于“替代出租車”。
未來，它的運營范圍會從城市核心區(qū)擴展到全城，甚至城際之間；
而私家車的自動駕駛能力也會不斷提升，最終實現(xiàn)“全場景無人駕駛”。
2、這意味著什么？
通勤時間將被重新定義：當你在無人車里睡覺、追劇、開會時，城市的物理邊界將被打破。住郊區(qū)、工作在市區(qū)，可能不再是一種“妥協(xié)”。出行成本將暴跌：無人車不需要司機，運維成本更低，打車價格可能會比地鐵還便宜。城市形態(tài)將被重塑：停車場可能變成公園，加油站可能變成充電站，甚至“擁堵”這個詞會成為歷史。
3、Robotaxi成為智能化革命的“急先鋒”
馬斯克曾預言：“未來汽車的區(qū)別，將主要體現(xiàn)在智能化上。”
而Robotaxi，正是這場智能化革命的“急先鋒”。
五、全球角逐：中國能否領跑下一代出行？
1、Robotaxi的競爭，早已不是企業(yè)間的“小打小鬧”，而是國家間的“科技博弈”。
從美國的Waymo、Cruise，到中國的百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行，再到攜FSD入局的特斯拉，全球科技巨頭都在搶奪這張“未來出行”的入場券。
因為誰贏了這場比賽，誰就能定義下一代城市基建、交通標準，甚至生活方式。
2、而中國，顯然已經(jīng)占據(jù)了先機。
技術層面：中國的無人車成本更低、數(shù)據(jù)更多、落地更快；政策層面：中國的法規(guī)更靈活、支持更給力、生態(tài)更完善；市場層面：中國的出行需求更大、用戶接受度更高、商業(yè)化空間更廣闊。
超7800家無人駕駛相關企業(yè)，更是中國搶占無人駕駛賽道的最大底氣！
3、歷史的車輪一旦轉動，就不會輕易停下。
當武漢街頭的無人車開始盈利，當上海的陸家嘴迎來“硅基司機”，當北京的法規(guī)為L3級車輛開路，一個屬于Robotaxi的時代，已經(jīng)轟然而至。
中國與美國并跑，并且中國有可能領跑全球！
六、結語：無人車的時代，你準備好了嗎？
2025年的夏天，或許會成為無人駕駛行業(yè)的“分水嶺”。
從前，我們討論Robotaxi時，總愛問：
“它安全嗎？”
“它靠譜嗎？”
“它什么時候能賺錢？”
現(xiàn)在，這些問題都有了答案：它比人類司機更安全，比傳統(tǒng)出租車更靠譜，甚至已經(jīng)開始賺錢。
而未來，它可能會徹底改變你的出行方式——當你再也不用為堵車焦慮、為停車發(fā)愁、為打車漲價生氣時，你會發(fā)現(xiàn)，那個曾經(jīng)只存在于科幻電影里的“無人駕駛時代”，已經(jīng)悄悄來到了你身邊。
總之，無人車來也認為：
下次在武漢或者其他城市看到一輛“蘿卜快跑”時，不妨對它揮揮手——畢竟，它可能是你未來通勤的“最佳拍檔”。
原文標題 : 我國無人駕駛相關企業(yè)超7800家！2030年代自動駕駛Robotaxi：從30萬輛向400萬輛跨越，中國能否領跑全球？（附投票）
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