除車企外，行業(yè)技術(shù)公司的自研芯片成果也在逐步落地。
據(jù) 36 氪報道，Momenta 自研的輔助駕駛芯片已經(jīng)成功點亮（通電跑起來），且已進入裝車測試階段。
過往，Momenta 給行業(yè)的印象多聚焦于軟件算法領(lǐng)域，直到 2023 年，其悄然啟動了芯片自研項目。
彼時，通用芯片成本居高不下，而且自家端到端算法對實時性和能效的 “特殊需求”，讓他們決定自己動手，豐衣足食。
為了這個項目，Momenta 下了血本，一口氣吸納了原 OPPO 哲庫的十余位核心高管與工程師，快速補齊了芯片架構(gòu)、IP 集成、工具鏈及車規(guī)流程等關(guān)鍵能力。其中，前哲庫 COO 李宗霖現(xiàn)正是 Momenta 芯片業(yè)務(wù)的扛把子。
據(jù)了解，這芯片挺會抄近路 —— 性能對標英偉達 Orin-X、高通 8650 這些市面上的尖子生，甚至連硬件接口都和高通 8650 類似，這意味著車企要把它裝進車里，幾乎不用大改 PCB 板，分分鐘就能實現(xiàn)量產(chǎn)上車。
而且，有消息稱，Momenta 打算靠著這顆芯片，把城區(qū)輔助駕駛方案的成本直接壓到 5000 元級別。
須知，現(xiàn)在一套城區(qū)輔助駕駛方案成本得上萬元，芯片成本占了快 30%。
若 Momenta 自研芯片能順利應(yīng)用于更多中低端車型，推動高性價比智能輔助駕駛的普及，那未來必能在智駕芯片市場中占據(jù)一席之地。
目前，智己汽車即將進入德國市場的量產(chǎn)交車（SOP）階段，同時計劃進軍英國等市場；與 Uber 合作的無人駕駛出租車也已在慕尼黑開展路測。自研芯片能頂上的話，這些業(yè)務(wù)都能更有底氣。
不過，當前芯片僅完成 “點亮” 環(huán)節(jié)，后續(xù)還需通過一系列可靠性測試，同時需獲取更多車型定點、加快輔助駕駛方案交付進度。
若進展順利，該芯片或于 2024-2025 年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。屆時，Momenta 將同時具備算法與芯片研發(fā)能力，成為擁有軟硬一體能力的輔助駕駛供應(yīng)商，可與地平線等企業(yè)展開直接競爭。
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