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引言自動駕駛Robotaxi 的戰(zhàn)場最近有點(diǎn)熱鬧。一邊是特斯拉在德州奧斯汀搞試點(diǎn)，副駕坐著安全員還怕下雨；另一邊是 Lyft 突然宣布成立 “司機(jī)自動駕駛論壇”，拉著老司機(jī)一起商量 Robotaxi 該怎么搞。這波操作看得人直呼 “反套路”—— 在整個(gè)行業(yè)都忙著喊 “機(jī)器取代人” 的口號時(shí)，居然有人把被視為 “絆腳石” 的司機(jī)請上了決策桌。這事兒說小了是 Lyft 的一次公關(guān)秀，說大了可能藏著 Robotaxi 真正落地的密碼：技術(shù)跑得再快，終究要過 “人的關(guān)”。畢竟，沒人愿意坐一輛連老司機(jī)經(jīng)驗(yàn)都懶得借鑒的無人車，更沒人希望一場技術(shù)革命變成砸掉千萬人飯碗的 “災(zāi)難”。無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

一、Lyft 的 “反套路”：讓司機(jī)從 “受害者” 變 “合伙人”

6 月 26 日，Lyft 扔出了一個(gè)讓整個(gè)行業(yè)懵圈的消息：成立首個(gè) “司機(jī)自動駕駛論壇”，邀請亞特蘭大的資深司機(jī)參與制定 Robotaxi 部署策略。

首批 6 到 8 名司機(jī)，要在今年夏天 Lyft 和 May Mobility 的自動駕駛服務(wù)上線前，給政策制定、服務(wù)規(guī)劃、新崗位設(shè)計(jì)提建議。

這話聽著像套話，但細(xì)看內(nèi)容有點(diǎn)東西。論壇要討論的三個(gè)核心議題，全戳在司機(jī)心窩子上：Robotaxi 該怎么推進(jìn)才不會讓大家突然失業(yè)？部署節(jié)奏能不能慢點(diǎn)，給大家留個(gè)轉(zhuǎn)型緩沖期？以后司機(jī)能轉(zhuǎn)去干啥，比如遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛、管理車隊(duì)這些活兒行不行？要知道，這之前整個(gè)行業(yè)對司機(jī)的態(tài)度基本是 “要么忍，要么滾”。特斯拉搞 Robotaxi 試點(diǎn)，選的全是粉絲用戶，壓根沒問過司機(jī)怎么看；Waymo 在舊金山擴(kuò)車隊(duì)，忙著跟監(jiān)管吵架要路權(quán)，哪管司機(jī)會不會失業(yè)。有分析師早就警告過，要是 Robotaxi 激進(jìn)擴(kuò)張，美國網(wǎng)約車司機(jī)可能大規(guī)模失業(yè)，到時(shí)候可不是技術(shù)問題，是社會問題。

Lyft 這么干，說白了是打了一手 “安全牌”。

它既沒有 Waymo 那樣砸錢搞技術(shù)的底氣，也沒有特斯拉那種靠粉絲就能撐場面的流量，只能換個(gè)賽道 —— 把司機(jī)變成自己的 “護(hù)城河”。

你想啊，當(dāng)司機(jī)覺得 “這公司還想著我們”，會不會更配合轉(zhuǎn)型？

當(dāng)監(jiān)管看到 “這公司沒只顧著賺錢”，會不會給更多政策綠燈？當(dāng)用戶坐進(jìn)車?yán)�，發(fā)現(xiàn) “這服務(wù)連老司機(jī)都點(diǎn)頭了”，會不會更放心？

就拿 May Mobility 的合作來說，這家公司主打中低速自動駕駛通勤，本來就需要跟社區(qū)、司機(jī)打交道。讓老司機(jī)提前介入，告訴系統(tǒng) “這個(gè)路口下午三點(diǎn)有放學(xué)的孩子，得慢點(diǎn)”“那個(gè)小區(qū)門口的減速帶特顛，得提前減速”，比工程師悶在實(shí)驗(yàn)室里瞎琢磨靠譜多了。這哪是請司機(jī)提建議，分明是把他們的 “馬路經(jīng)驗(yàn)” 變成系統(tǒng)的 “生存手冊”。

二、行業(yè)競速賽：有人猛踩油門，有人踩著剎車看路

整個(gè)自動駕駛 Robotaxi 行業(yè)現(xiàn)在像個(gè)菜市場，吵吵嚷嚷各有各的打法。

一邊是 Lyft 這種 “踩著剎車看路” 的，一邊是特斯拉、Waymo 這種 “猛踩油門往前沖” 的，還有 Uber 這種 “站在路邊搭便車” 的。

1、先看最激進(jìn)的特斯拉。6 月 22 日在奧斯汀搞的 Robotaxi 試點(diǎn)，排場搞得挺大，每單收 4.2 美元（約 30 元人民幣），聽起來挺親民。但實(shí)際情況是：只在路況好的地方跑，只拉受邀請的粉絲，只在晴天出門，副駕還坐著安全員。有對夫婦坐了一半被趕下來，就因?yàn)轭A(yù)報(bào)要下雨 —— 純視覺的 FSD 系統(tǒng)怕水，跟個(gè) “玻璃心” 似的。（參考閱讀請點(diǎn)擊：《要下大雨了，特斯拉無人出租車卻“拒載”乘客！是自動駕駛的狂歡，還是技術(shù)瓶頸的尷尬？》）

可馬斯克的嘴炮早就吹出去了：“幾個(gè)月內(nèi)擴(kuò)到千輛規(guī)模，2026 年搞出幾十萬輛”。

這哪是搞技術(shù)，更像搞營銷 —— 先把 “特斯拉無人車最牛” 的印象砸進(jìn)用戶腦子里，至于實(shí)際問題，以后再說。反正粉絲多，罵聲再大也有人洗地。

2、再看最 “硬核” 的 Waymo。

5 月剛放話，要把車隊(duì)從 1500 輛捷豹 I-PACE 擴(kuò)到 3500 輛，還要開進(jìn)亞特蘭大、邁阿密這些新城市。

它在加州跟監(jiān)管斗智斗勇多年，終于拿到在舊金山半島、圣何塞的路權(quán)，每周能接 25 萬單付費(fèi)出行，實(shí)打?qū)嵸嶅X了。

Waymo 的打法是 “技術(shù)碾壓一切”。它的車裝了激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)，下雨大霧都不怕，比特斯拉的純視覺靠譜多了。但問題是成本高，一輛車改造成本幾百萬，只能靠規(guī)模攤薄。而且它眼里只有 “技術(shù)達(dá)標(biāo)”，至于司機(jī)失業(yè)、社區(qū)抗議，那是政府該管的事。最近舊金山居民抗議 Robotaxi 堵路，Waymo 的回應(yīng)居然是 “技術(shù)問題會解決的”，這情商也是沒誰了。3、還有最 “滑頭” 的 Uber。幾年前自己搞自動駕駛撞了人，嚇得趕緊停了項(xiàng)目，現(xiàn)在改走 “平臺路線”—— 把 Waymo、小馬智行等 18 家自動駕駛公司全拉到自己平臺上。（參考閱讀請點(diǎn)擊：《Uber成自動駕駛最大平臺？贏者通吃Waymo、Mobility、大眾、Momenta、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、特斯拉》）你技術(shù)牛？我給你流量；你想落地？我有司機(jī)和用戶。Uber 就像個(gè) “中介”，不管誰贏，它都能抽成。這種 “不站隊(duì)只賺錢” 的思路，倒也避開了技術(shù)和社會的雙重風(fēng)險(xiǎn)。4、對比這幾家，Lyft 的 “司機(jī)論壇” 就顯得格外 “非主流”。它不想跟別人比誰的技術(shù)更牛，只想比誰的 “人緣” 更好。這種打法慢是慢了點(diǎn)，但可能更穩(wěn) —— 畢竟 Robotaxi 不是實(shí)驗(yàn)室里的玩具，是要跑在城市里、拉著活生生的人、關(guān)系到千萬人飯碗的東西。

三、真問題：Robotaxi 最難的不是造得出，是賣得掉

1、現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在吹 “技術(shù)多牛”，但真正的難題其實(shí)藏在技術(shù)背后：

你造得出無人車，不代表有人敢坐；

你跑得通測試，不代表城市愿意給路權(quán)；

你算得出成本下降，不代表司機(jī)愿意乖乖退場。

麻省理工有個(gè)調(diào)研說得挺實(shí)在：公眾對 Robotaxi 最擔(dān)心的不是 “技術(shù)行不行”，是 “出事了找誰”“司機(jī)沒工作了怎么辦”“這東西會不會讓交通更亂”。這些問題，激光雷達(dá)解決不了，算法也優(yōu)化不了，只能靠 “人” 來化解 —— 讓司機(jī)覺得有盼頭，讓居民覺得有安全感，讓監(jiān)管覺得有把控力。

2、Lyft 的聰明之處，就是把這些 “人的問題” 變成了自己的優(yōu)勢。當(dāng)它說 “司機(jī)覺得這樣部署更安全”，比說 “我們的激光雷達(dá)精度多高” 管用；當(dāng)它拿出 “司機(jī)建議的轉(zhuǎn)型方案”，比喊 “技術(shù)會創(chuàng)造新崗位” 可信。這就像開飯館，光說 “我家菜多好吃” 沒用，得讓老食客說 “這味道靠譜”，新客才敢進(jìn)門。

3、當(dāng)然，這種策略也有風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉和 Waymo 跑得那么快，Lyft 慢悠悠搞 “司機(jī)論壇”，會不會被甩在后面？畢竟資本市場看的是增速，不是 “人緣”。而且司機(jī)的訴求五花八門，真要協(xié)調(diào)起來，可能比搞技術(shù)還麻煩 —— 萬一司機(jī)獅子大開口要補(bǔ)償，Lyft 扛得住嗎？

4、但換個(gè)角度想，Robotaxi 這場仗，比的可能不是誰先跑到終點(diǎn)，是誰能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)跑到終點(diǎn)。特斯拉現(xiàn)在靠粉絲撐場面，可真要商業(yè)化，總不能只拉粉絲吧？Waymo 技術(shù)再牛，總不能一直跟居民、司機(jī)對著干吧？Uber 只想抽成，可真到了 Robotaxi 普及那天，平臺的價(jià)值會不會被削弱？

5、Lyft 的嘗試，其實(shí)是在探索一條 “技術(shù) + 社會” 雙軌并行的路。它或許成不了跑得最快的，但可能成為最 “接地氣” 的。畢竟，一場技術(shù)革命要真正落地，從來不是看機(jī)器多聰明，而是看它能不能讓大多數(shù)人覺得 “這東西對我有好處”。就像當(dāng)年汽車取代馬車，不是因?yàn)槠�車跑得比馬車快，是因?yàn)樗�讓更多人能用上代步工具；互�?lián)網(wǎng)取代報(bào)紙，不是因?yàn)樾畔�傳播快，是因�(yàn)樗�讓更多人能參與討論。Robotaxi 最終要取代的不是司機(jī)，是 “低效、昂貴、不安全” 的出行方式。而做到這一點(diǎn)，既需要技術(shù)跑在前頭，也需要有人回頭看看 —— 那些被時(shí)代浪潮卷著走的人，能不能跟上腳步�？傊�，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：Lyft 請司機(jī) “上桌” 這步棋，現(xiàn)在看可能有點(diǎn)笨，但說不定是步大棋。畢竟，造一輛無人車不難，難的是讓整個(gè)社會都接受它。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車   

       原文標(biāo)題 : 當(dāng)特斯拉忙著踢開司機(jī)，Lyft 卻請他們上桌：自動駕駛Robotaxi 大戰(zhàn)，終于有人想起 “人” 了？